Буксовый вузол: пристрій. Колісна пара вагона

В даний час залізничне сполучення розвинене досить сильно. Пасажирські перевезення, доставка вантажів або пошти - це галузі, які використовуються постійно і всюди. Однак для того, щоб все працювало як годинник, необхідно стежити за станом кожного вагона і його вузлів.

Пристрій

Буксовий вузол - це один з елементів ходової частини вагона. Призначення цієї деталі - це передача навантаження брутто від вагона до шийки осі. В цей же час цей вузол призначений для розміщення мастильних пристроїв і самої мастила. Також дана деталь служить сполучним елементом між колісною парою і рамою візка, вузол захищає шийки від їх забруднення або пошкодження. І остання функція, яку виконують вузли, - це обмеження поздовжнього або поперечного зсуву пари відносно візка.


Також важливо відзначити, що вузол неподрессорен і тому досить жорстко буде сприймати будь-які динамічні коливання, які виходять від шляху, які однозначно будуть виникати внаслідок переміщення транспорту.

Вузол з підшипниками

В даний час існує багато різних видів буксових вузлів. Є елементи з підшипниками, які можна розділити на дві групи саме за цим деталям. Бувають вузли з циліндричними та сферичними роликовими. В даний час на всьому просторі СНД використовується саме два цих види буксових вузлів з такими видами підшипників. Варто зазначити, що випуск цих компонентів зі сферичними не здійснюється з 1964 року, і в даний час налічується всього близько 5% поїздів, вагони яких мають вузлами з таким виглядом пристрою. До того ж при виході з ладу цих деталей їх замінюють не на аналогічні, а на вузли з циліндричним типом підшипника, тому і цей малий відсоток постійно скорочується.


В цей же час основним типом буксового вузла є той, який має циліндричним роликовим типом підшипника на гарячій підвісці.

Роликові підшипники

На сьогоднішній день всі типи пасажирських, а також вантажних вагонів обладнуються саме роликовими підшипниками. Також всі старі пасажирські вагони і практично всі (близько 80%) вантажні переведені зі старих зразків на роликові. До того ж з 1982 року всі випущені буксовие вузли вагона оснащуються саме роликовим типом. Таке рішення обґрунтовується тим, що якість і надійність експлуатації у цього виду деталі вище, ніж у підшипників ковзання. Це добре помітно, якщо враховувати такий показник, як затримка або відчеплення вагонів через нагрівання цієї деталі. Практика показала, що роликові елементи гріються приблизно в два рази менше, ніж їхні попередні побратими. Ще одна з переваг колісної букси, облаштованій з роликовими підшипниками, в тому, що вони знижують питомий опір всього вагона приблизно на 7-10 одиниць в той момент, коли потяг рушає. А витрата палива чи електроенергії, споживаної поїздом, буде знижено на 10%.

Вузол пасажирського вагона

В даний час також використовується типовий буксовий вузол для пасажирського вагона, в якому кріплення підшипників здійснюється за допомогою шайби. Для того щоб конструктивно правильно виконати пристрій букси вантажного вагона або пасажирського, необхідно слідувати схемі спирання рами візка на конкретний вузол. Також варто відзначити, що корпус для цієї деталі може бути виконаний по-різному. Виробництво може здійснюватися з опорними кронштейнами, а також суцільний лабіринтової частиною або ж з декількома пазами для щелеп, а лабіринтова частина буде впрессованной.

Установка вузла

Для того щоб здійснити монтаж буксового вузла з роликовим підшипником, необхідно виконати деякі попередні операції. До таких операцій можна віднести пошук відповідного лабіринтового кільця, а також самих підшипників. Основна характеристика, за якою обирається кільце, - це натяг, тобто це різниця в позитивну сторону різницею між діаметра внутрішньої посадочної частини і діаметра предподступичной частині даної осі. Цей показник повинен знаходитися в межах від 008 мм до 015 мм. Вибір роликових підшипників повинен здійснюватися також за натягу, але тут важливий діаметр внутрішнього кільця. Параметр повинен знаходитися в межах від 004 мм до 0065 мм. Також тут важливо враховувати осьовий зазор і різниця радіальних, показник яких повинен бути дорівнює 02 мм. Процес монтажу вузла починається з того, що необхідно нагріти кільце лабіринтне до температури в 125-150 градусів за Цельсієм. Установка кільця здійснюється на предподступичную частина осі. Далі необхідно дочекатися повного охолодження і, використовуючи лекальну косинець, перевірити перпендикулярність монтажу. Також необхідно використовувати щуп, щоб упевнитися в потрібної щільності посадки кільця. Після цього переходять до монтажу направляючого склянки, нагвинчують на різьбу осі і призначеного для захисту її від пошкоджень, які можуть бути викликані подальшим монтажем внутрішніх кілець підшипників.

Касетні підшипники

В даний час, якщо звернутися до країн Європи, то в їх високошвидкісних поїздах встановлені буксовие вузли з дворядними конічними роликовими підшипниками. Швидкість пересування цих транспортних засобів знаходиться в межах від 200 до 350 км/ч. Широке поширення касетних підшипників стало можливим із-за того, що вони мають ряд наступних переваг:

Пристосовані до комбінованих навантажень високого рівня. У свою чергу, це забезпечує більший пробіг, який може пройти складу, а також гарантує 100% експлуатацію складу протягом усього періоду гарантії, якщо своєчасно здійснюється огляд буксового вузла.

Даний тип підшипників по геометричних показниками повністю відповідає умовам, що потрібні для досягнення високих швидкостей переміщення складу.

Конструктивне виконання цієї моделі вузла більш компактне.

Колісна пара

Для того щоб гарантувати безпеку, необхідно періодично перевіряти справність букс і їх пар. Важливо знати, що при першому огляді пари і при виникненні необхідності її обточування, це можна зробити без знімання букси. Якщо ж після проведення цієї операції до наступного огляду знову з'являться дефекти, які потрібно усувати за допомогою обточування пари, то без знімання букси вже не можна обійтися. Після того як ремонт завершується або ж завершується процес повного огляду колісної пари, її фарбують у чорний колір. Також варто зауважити, що місця з'єднання маточин з подступичними осями також фарбують, але вже белільной фарбою. Фарбування проводиться по всій окружності з'єднання.

Посадка підшипника

В даний час відомо і використовується три способи посадки підшипників на вісь - це гарячий, втулковий, пресований. Проте в буксових вузлах сучасного типу використовується лише два з трьох методів - це гарячий і пресовий. Також важливо знати, що після завершення повного процесу монтажу вузла його заправляють консистентним мастилом. Якщо говорити про мастилі, яка застосовується для роликових підшипників, то з початку 1973 року це ЛЗ-ЦНІІ. До основним призначенням даної суміші відносять такі функції, як: забезпечити стійкість до зносу, корозії, забезпечити відсутність задирних явищ, які виникають в процесі роботи підшипника.