Обманка каталізатора своїми руками: схема, інструкція

Сучасні двигуни, як правило, оснащуються інжекторними двигунами з електронним блоком управління, який контролює роботу силового агрегату. Для цього він спирається на свідчення багатьох датчиків. Деякі з них розташовуються в доступному місці, що істотно спрощує заміну несправної деталі. Однак не в кожному випадку раціонально проводити заміну датчика, і тоді виконується обманка каталізатора своїми руками, схема якої не дуже складна для розуміння. Мова йде про лямбда-зонд. По-іншому він ще зветься кисневим датчиком, який встановлюється в вихлопну систему. Про те, чому так робиться, читайте далі.

Проблема

Щоб автомобіль своїми вихлопними газами не псував навколишнє середовище, був придуманий екологічний стандарт, що регулює вміст шкідливих речовин вихлопної системи. Він почав діяти у багатьох європейських країнах з 1988 року ("Євро-0"). Періодично оновлюється, а застарілі вимоги замінюються новими. В даний час діє "Євро-6".


Ці вимоги змусили виробників автомобілів вбудовувати додаткові пристрої, одними з яких є каталізатор. Його завдання полягає в зменшенні кількості азоту і вуглецю у відпрацьованих газах. У більшості випадків це досягається шляхом зміни хімічного складу. При цьому обов'язково повинен бути присутнім лямбда-зонд. Виконується обманка каталізатора своїми руками, схема її дуже проста. Оскільки несправний каталізатор коштує дуже дорого, то був придуманий один дієвий спосіб, який дозволяє в деякій мірі вирішити проблему при мінімальних витратах.

Функціонування кисневого датчика

Для розуміння необхідності обманки не завадить дізнатися, як працює лямбда-зонд. Багато хто замість цього датчика ставлять імітують різні пристрої, але на ділі не завжди вдається домогтися необхідного результату. Для повного згоряння паливоповітряної суміші необхідні оптимальні пропорції палива і повітря – 1:147. За допомогою ДМРВ ЕБУ (електронний блок управління, по-іншому – контролер) «розуміє», яку кількість повітря поступає в циліндри і в залежності від цього регулює подачу палива через форсунки.


Проте контролер не в курсі того, як саме згорає паливо, і тому задіюється лямбда-зонд, встановлений на вихлопній системі. В ряді випадків його замінює обманка датчика каталізатора. Роль датчика полягає у визначенні кількості залишився кисню після спалювання паливної суміші та надсилання даних до ЕБУ. Комп'ютер в залежності від ситуації приймає відповідні заходи:

Малий об'єм кисню говорить про бідної суміші, тому подача палива збільшується, щоб зрівнятися з нормою.

При великому обсязі кисню, що говорить про багатої суміші, контролер, навпаки, знижує подачу палива.

При некоректних сигналах, що надходять від датчика, або їх відсутності, система починає працювати в аварійному режимі, який закладений програмою.

Оскільки в даний момент часу набули чинності вимоги "Євро-6", то на більшості автомобілів вже не один, а два елемента. Один з них встановлений перед каталізатором, а інший після нього. Найчастіше саме на цей датчик ставиться обманка каталізатора своїми руками, схема якої наведена далі за текстом. Контролер знімає свідчення з обох лямбда-зондів, що дозволяє більш точно регулювати подачу палива.

Несправність каталізатора

Існує ряд ознак, за якими можна судити про несправності каталізатора і починати робити відповідні висновки. Ними можуть бути:

машина не може завестися або відразу глухне;

поганий розгін, при цьому двигун набирає обертів повільно;

збільшення витрати палива, але ця ознака може вказувати на несправність форсунок;

колір вихлопів набуває сизий відтінок з неприємним запахом;

наявність металевого звуку при розгоні;

індикатор Check Engine на панелі приладів.

У деяких випадках, коли на приладовій панелі загоряється Check Engine, то при комп'ютерній діагностиці може висвітитися помилка P0420. Багато в чому це вказує на каталізатор, хоча проблема може бути в іншому.

Варіанти вирішення проблеми

При виявленні несправності каталізатора можна скористатися одним із дієвих способів вирішення виниклої проблеми. Це дозволяє істотно заощадити на покупці нового обладнання. Обдурити ЕБУ можна трьома способами:

установка механічної обманки;

установка електронної обманки (емулятор лямбда-зонда);

виконати перепрошивку комп'ютера.

Розглянемо кожну з цих методик більш докладно.

Механічний спосіб

Методика полягає у використанні металевої проставки, або втулки, яка ставиться між кисневим датчиком і вихлопною трубою. Будь-хто, хто в деякій мірі володіє токарними навичками, може виготовити обманку самостійно. Для виготовлення деталі береться бронза або теплоустойчивая сталь. Крім того, знадобиться схема самої обманки, яку легко знайти, благо комп'ютер є у багатьох. При його відсутності можна скористатися допомогою друзів або знайомих. У торці втулки є невеликий отвір діаметром 2 мм для проходження вихлопних газів. Що цікаво, робиться досить легко обманка каталізатора своїми руками. Схема її передбачає наявність усередині керамічної крихти з каталітичним покриттям.
Вся суть полягає в наступному. Вихлопні гази спочатку потрапляють під втулку і проходять через керамічний наповнювач. В результаті відбувається хімічна реакція, із-за чого знижується концентрація окису вуглецю і вуглеводнів (СО і СН). Після цього гази досягають кисневого датчика, який передає на ЕБУ нормальні показники. З конструктивної точки зору обманка – це той же каталізатор, тільки в значно меншому розмірі. Для її установки досить дотримуватися нескладної інструкції:

Зняти клему «-» з акумуляторної батареї.

Дістатися до місця розташування другого датчика кисню (що після каталізатора), при необхідності провівши часткову розборку.

Від'єднати роз'єм, ключем " на 22 викрутити лямбда-зонд і встановити втулку.

Вкрутити кисневий датчик в обманку і приєднати роз'єм.

Як видно, установка обманки на каталізатор не так складна, як може здатися на перший погляд. Зручніше всю роботу зробити на ямі або підйомнику.

Електронний спосіб

Електронна обманка теж дає позитивний результат, а зібрати її зможе кожен, хто дружить з паяльником. Для виготовлення найпростішої деталі не обійтися без:

неполярного конденсатора ємністю 1 мкФ;

резистора опором 1 Мом;

паяльника, ножа, кусачок;

припою;

каніфолі.

Монтується електронна обманка на дроти датчика кисню. У одних автомобілів роз'єм лямбда-зонда знаходиться в салоні між передніми сидіннями. У інших його можна знайти в моторному відсіку, а в третіх він розташовується знову-таки в салоні під торпедою. Перед тим як встановлювати емулятор лямбда-зонда, потрібно від'єднати негативну клему акумулятора. Подальші дії можна виконувати за схемою:

На ділянці перед роз'ємом видалити частину ізоляції.

Відрізати чорний провід, а розрив з'єднати резистором (впаяти).

Конденсатор з'єднати одним контактом з сірим проводом, а іншим – з чорним, але після резистора (ближче до гнізда).

Заізолювати проводу або зробити це після перевірки.

На завершення залишається запустити двигун і подивитися, чи буде горіти індикатор Check Engine при будь-якому режимі роботи. Можливо, потрібно буде трохи проїхатися.

Як видно, тут теж немає нічого складного. Тільки є одне застереження: такий спосіб на деяких автомобілях може не працювати. Резистори і конденсатори потрібно підбирати з певним номіналом. А якщо кисневий датчик, який стоїть перед каталізатором, несправний, то «вводити в оману» контролер не має сенсу. До того ж електронна обманка каталізатора може нанести серйозної матеріальної шкоди автомобілю, так як його конструкція рік від року вдосконалюється. Тому краще обходитися штатними деталями натомість вийшли з ладу.

Перепрошивка ЕБУ

Даний метод є кардинальним рішенням проблеми. Сенс зводиться до того, щоб програмуванням виключити з «поля зору» ЕБУ датчик кисню, що стоїть після каталізатора. У цьому випадку комп'ютер буде оперувати даними з першого лямбда-зонда, а аварійний режим не буде включатися. Якщо механічна обманка каталізатора може принести свої плоди, то у цього методу є істотний недолік: неможливо знайти коректну заводську прошивку. А використовувати сторонні кошти можна тільки на свій страх, так як існує ризик зіпсувати працездатність двигуна. Щоб вирішити це питання, доведеться пошукати відмінного фахівця, а по грошах витрати можуть зрівнятися з вартістю оригінальної запчастини. Так чи варто воно того?!