Каталізатор («Пріора»): опис, характеристики і відгуки

Конструкція системи відводу відпрацьованих газів абсолютно всіх сучасних автомобілів передбачає наявність каталітичного нейтралізатора (каталізатора). Це обов'язкове умова для виконання екологічних норм. ВАЗ-2170 не виняток. Його вихлопна система також обладнана каталізатором. Про нього і піде мова в цій статті. Ми розглянемо, як влаштований каталізатор ( «Лада-Пріора»), а також поговоримо про проблеми, що виникають при його несправності. Крім цього, ми спробуємо розібратися з альтернативними пристроями, що використовуються для його заміни.

Навіщо потрібен каталізатор

Каталітичний нейтралізатор – це елемент системи відводу відпрацьованих газів, що застосовується для того, щоб знизити кількість шкідливих домішок (оксидів вуглецю, азоту, незгорілих вуглеводневих сполук) у вихлопах. Досягається це шляхом їх допалювання всередині пристрою за рахунок високої температури і присутності кисню в газах.

Особливості конструкції

Як влаштований каталізатор? «Пріора» у сенсі її конструкції нічим не відрізняється від інших сучасних машин. Деталь складається із сталевого корпусу (банки) і робочого елемента – металевих сот, поверхня яких покрита активною речовиною, що сприяє нагріванню вихлопів. В якості останнього виступає платиново-иридиевий сплав. Незгорілі шкідливі домішки, проходячи крізь стільники пристрою, осідають на поверхні каталітичного шару і під дією високої температури продовжують горіти, окислюючись практично до кінця. У результаті на виході ми маємо вихлоп з мінімальною кількістю шкідливих речовин.

Розташування

В плані того, де розташований каталізатор, «Пріора» також неоригінальна. Він знаходиться відразу за випускним колектором, прямо на прийомній трубі. Ви побачите його, якщо заглянете з тильної сторони двигуна. В інших автомобілях він може перебувати за прийомною трубою.

Ознаки несправності каталітичного нейтралізатора

Заявлений ресурс каталізатора ВАЗ-2170 – 140 тис. км пробігу. Однак це не означає, що після цього кілометражу пристрій необхідно змінювати. Він може служити набагато довше, а може вийти з ладу і після проходження 10 тис. км. Все залежить від того, як ви експлуатуєте автомобіль. Як же зрозуміти, що пора міняти каталізатор? «Пріора» , будучи автомобілем, напханими різними датчиками, в першу чергу дасть вам про це знати палаючої лампочкою CHECK на приладовій панелі (при прочитуванні коду помилка 0420). Вихід з ладу каталітичного нейтралізатора також супроводжується:

утрудненим (тривалим) процесом запуску двигуна;

зниженням потужностних характеристик;

збільшеною витратою палива;

"плаваючими" оборотами на холостому ходу;

нехарактерними звуками працюючого мотора;

різким (їдким) запахом вихлопних газів.

Почніть з датчика

Помітивши перераховані вище ознаки, не впадайте у відчай відразу. Виною тому, що автомобіль втратив колишню жвавість, може бути і вийшов з ладу кисневий датчик (лямбда-зонд). До речі, їх у «Пріори» два: керуючий і діагностичний. Перший призначений для того, щоб визначати кількість кисню у вихлопних газах, а другий - для того щоб вчасно повідомляти водієві про можливу несправність першого пристрою.
Нерідко ці датчики називають чужими іменами, наприклад, запитуючи, скільки каталізаторів в «Пріорі» і яких саме. Це в корені неправильно. Каталізатор – один, датчиків – два. Повернемося до них. Враховуючи, що діагностичний лямбда-зонд виходить з ладу вкрай рідко, першим перевірте керуючий датчик каталізатора. «Пріора» у разі його поломки також сповістить вас палаючої лампою CHECK. Залишається тільки рахувати код помилки сканером і розшифрувати його. Якщо виявиться, що виникла проблема з лямбда-зондом, вам пощастило.

Як перевірити каталізатор

Каталітичний нейтралізатор можна перевірити двома способами: візуально оглянувши його і замірявши тиск всередині банки. У першому випадку пристрій демонтується і проводиться його візуальне обстеження. Якщо корпус пристрою має сліди механічного впливу, а стільники, проглядалися в отвори, заплавлени, каталізатор однозначно несправний. Перевірка тиску всередині банки пристрою проводиться з використанням спеціального манометра, вкрученного замість керуючого датчика. Двигун запускають, гріють і доводять до 3 тис. об/хв. Якщо каталізатор робочий тиск не повинен підніматися вище 03 кгс/см 2 .

Чому каталізатор виходить з ладу

Основною несправністю каталітичного нейтралізатора є непрохідність сот. З часом їх робочий шар згорає, а самі вони починають плавитися, перетворюючись на суцільну масу. Це створює перешкоду для вільного виходу вихлопних газів, з-за чого, власне, двигун і «задихається». Передчасний вихід каталізатора з ладу може бути спровокований:

використанням неякісного палива;

попаданням в паливо масла;

порушеннями в системі запалювання.

Скільки коштує каталізатор на «Пріору»

Каталізатор неможливо відремонтувати або відновити. Його можна тільки замінити. Якщо ви захочете придбати нове пристрій, воно обійдеться вам приблизно в 5-6 тис. рублів, що не дуже-то й дешево. Отримавши новий каталізатор, «Пріора» безсумнівно, оживе, ось тільки чи надовго його вистачить?
Так, і ні в якому разі не купуйте нейтралізатор, який був у вжитку. Хто знає, скільки він відпрацював і чому його продають.

Міняємо каталізатор на «Пріорі» своїми руками

Щоб зробити заміну каталітичного нейтралізатора ВАЗ-2170 звертатися на станцію техобслуговування зовсім необов'язково. Це можна зробити і в умовах власного гаража. Для цього будуть потрібні:

набір ключів;

головка на 13 з рукояткою;

пасатижі;

шлицевая викрутка.

Заміна каталізатора («Пріора») здійснюється наступним чином:

Встановлюємо машину на оглядову яму.

Піднімаємо капот, відключаємо мінусову клему на акумуляторі.

Знімаємо декоративний кожух силового агрегату.

Переходимо в оглядову яму. Відкручуємо (не до кінця) нижню гайку хомута, з'єднує основний і додатковий глушники. Верхню гайку відкручуємо повністю. Знімаємо хомут і витягаємо ущільнювальне кільце.

Пасатижами відгинаємо вусики термозахисного екрану каталізатора.

Відкручуємо три гайки, що кріплять фланець приймальної труби і фланець каталізатора. Знімаємо стопорну пластини.

Піднімаємо додатковий глушник вгору і виймаємо його кронштейн передньої подушки його підвіски (гумки).

Від'єднуємо приймальню трубу додаткового глушника від шпильок каталізатора. Витягаємо ущільнювальну прокладку.

Від'єднуємо джгути проводів від роз'ємів керуючого та діагностичного датчиків кисню.

Знімаємо власники проводів датчиків з теплозахисного екрану рульового механізму.

З допомогою головки на 13 відкручуємо болти кріплення каталізатора до кронштейна.

Відкручуємо три гайки кріплення теплозахисного екрану рульового управління. Демонтуємо екран.

Відкручуємо дві гайки кронштейна труби водяного насоса (помпи). Знімаємо кронштейн.

Демонтуємо каталізатор, відкрутивши вісім гайок, що кріплять його до голівці блоку циліндрів. Знімаємо каталізатор і ущільнювальну прокладку.

Установку нового каталітичного колектора виробляємо в зворотному порядку.

Перед монтажем каталізатора обов'язково потрібно перевірити стан прокладки. Якщо вона пошкоджена, доведеться купувати нову. Встановлювати порвану прокладку ні в якому разі не можна! Також слід перевірити площинність фланця каталізатора. Це можна зробити, приклавши до нього, наприклад, металеву лінійку. За допомогою вимірювального щупа заміряйте величину можливих зазорів. Якщо вони перевищують 01 мм, виробляємо шліфування поверхні фланця.

Чи існує альтернатива

Буде працювати «Пріора» без каталізатора ? Звичайно, буде! Відсутність каталітичного нейтралізатора ніяк не позначиться на її характеристиках, як про це заявляють деякі «досвідчені майстри. Так, машина вже не буде відповідати встановленим екологічним нормам, але працювати гірше не стане. Якщо ви не хочете витрачатися на штатний каталізатор, ви завжди можете придбати універсальне пристрій, який вам обійдеться вдвічі дешевше, враховуючи установку. По суті, це такий же каталітичний нейтралізатор з тими ж функціями і аналогічною конструкцією. Та й виробляються вони в основному на тих же заводах, що й оригінальні, а ціна на них нижче за рахунок відсутності різних торгових націнок. Ну а якщо ви побажаєте здійснити легкий тюнінг своєї «Пріори», купіть для неї хороший полум'ягасник. Він установлюється замість каталізатора. З ним і потужність двигуна збільшиться за рахунок поліпшення прохідності вихлопних газів, та й звук силового агрегату придбає спортивні нотки.

Кілька слів про «павуків»

Є ще один варіант для тюнінга, що передбачає повну переробку вихлопної системи. Називається він «прямоток». Його суть полягає в тому, щоб прибрати з системи всі елементи, що перешкоджають вільному виходу вихлопних газів, в тому числі і каталізатор. Головна деталь прямотоку – вставка («павук»). Це аналог випускного колектора, відрізняється від останнього особливим з'єднанням труб, при якому відпрацьовані гази, виходячи з циліндрів, практично не мають жодного впливу на наступні вихлопи. На «Пріору» встановлюють два види павуків: 4-1 і 4-2-1. Цифри позначають, як з'єднані труби колектора. Вставка каталізатора («Пріора») 4-1 передбачає з'єднання чотирьох труб в одну. У «павука» 4-2-1 труби колектора спочатку об'єднуються в пару, а потім сходяться в одну. Вважається, що оптимальним для ВАЗ-2170 з'єднанням труб є схема 4-1 але і інша нічим не гірше. Важливо, щоб збігалися елементи кріплення всіх деталей вихлопної системи, адже крім вставки вам також буде потрібно придбати резонатор і глушник.

Як продовжити життя каталізатору

Наостанок ознайомтеся з порадами, які допоможуть вам тривалий час не повертатися до теми заміни каталітичного нейтралізатора:

Не використовуйте неякісний бензин. Це рішення врятує не тільки каталізатор. «Пріора» - зовсім не той автомобіль, в бак якого можна лити все, що горить.

Не допускайте попадання масла в паливо. Помітивши, що вихлоп придбав сизий відтінок, не полінуйтеся перевірити компресію в циліндрах. Можливий знос деталей поршневої групи, з-за чого масло потрапляє в циліндри.

Звертайте увагу на приладову панель. Якщо спалахнула сигнальна лампа CHECK, а автомобіль став погано заводитися, втратив потужність, не тягніть з діагностикою.