Як перевірити каталізатор на затурканість: покрокова інструкція, пристрій і рекомендації

З кожним роком у світі посилюються екологічні стандарти. На даний момент в країнах Європейського Союзу використовують автомобілі з вихлопом не нижче «Євро-4». У Росії менш вимогливі до екологічності вихлопних газів. Проте навіть сучасна «Лада» і «Гази» оснащуються таким пристроєм, як каталізатор. Що це за елемент? Як він працює? Як перевірити справність каталізатора? Про все це і не тільки – далі в нашій статті.

Характеристика

Отже, що таке каталізатор? Даний елемент являє собою одну із складових частин вихлопної системи. Розташовується каталізатор перед глушником, після приймальної труби (якщо в автомобілі є резонатор, то перед ним). Повна назва пристрою – каталітичний нейтралізатор. Для чого він служить? Дане пристосування призначене для зниження токсичності викидів відпрацьованих газів. Таким чином, каталізатор допалює шкідливі речовини, не даючи їм можливість вийти в атмосферу. Вихлоп стає більш чистим і менш шкідливим для навколишнього середовища.

Конструкція

Давайте розглянемо пристрій каталізатора. Даний елемент складається з декількох частин:

Корпусу.

Блоку-носія.

Теплоізоляції.

Як це все працює? Головний елемент будь каталізатора – це блок-носій. Він виготовляється з кераміки. Це найдорожча складова в нейтрализаторе. Усередині елемента (в серцевині) є безліч сот-осередків, які ви можете побачити на фото нижче. Так виглядає каталізатор в розрізі. Через ці соти проходять вихлопні гази. Завдяки їм площу зіткнення газів з речовинами-каталізаторами значно збільшується. Наступний шар - це теплоізоляція, яка знижує втрату нагріву всередині пристрою. Адже шкідливі речовини повинні дожигаться, а для цього важливо досягти максимальну температуру в керамічній серцевині. І, нарешті, все це поміщено в металевий корпус. Він досить товстий, тому прогар його, як на глушнику, виключений. Тим більше є шар теплоізоляції.

Як це працює?

Яким чином гази, проходячи через каталізатор, очищується від шкідливих речовин? Все дуже просто. Всередині керамічного блоку є речовини-каталізатори. Це паладій і платина, а також родій. Дані речовини сприяють прискоренню хімічних реакцій. Таким чином, незгорілі оксиди вуглецю перетворюються на вуглекислий газ, а вуглеводні – водяний пар. Ефективність роботи каталізатора досягається тільки за умови високих температур, не нижче 400 градусів за Цельсієм. Саме тому пристрій розташовується відразу за прийомною трубою випускного колектора. Однак не завжди можна досягти такої температури, особливо взимку при старті. Тому частина вихлопів не очищається, і проходить крізь очищувач «вхолосту». Щоб збільшити ефективність і прискорити хімічні процеси, потрібно завжди підтримувати високу температуру в каталізаторі. Як цього досягти? Для цього в пристрої встановлюють кисневий датчик. Він зчитує потрібну інформацію про вихлопі, і далі передає сигнал на блок управління. І вже від ЕБУ надходить сигнал на впускний колектор, де змінюється склад паливно-повітряної суміші. Завдяки таким коригувань електроніка автоматично підтримує потрібну температуру всередині каталізатора. За рахунок збагачення повітряної суміші збільшується нагрівання елементів.

Як перевірити каталізатор, не знімаючи його? Перший спосіб

Будь нейтралізатор розрахований на певний термін експлуатації. Зазвичай ці пристрої служать 200 тисяч кілометрів. По закінченню цього терміну всередині осердя накопичується достатня кількість непотрібних речовин, які забивають його. Як перевірити каталізатор на машині, не знімаючи його? Визначити це можна за непрямими ознаками:

Автомобіль починає перевитрачати паливо.

Пропадає тяга.

Є різкий запах сірководню.

Утруднений запуск двигуна. Причому таке трапляється навіть «на гарячу». Причина тому – забитий каталізатор. Вихлопним газам важко подолати забруднену сітку.

Всі ці симптоми можуть супроводжуватися жовтої контрольної лампою на панелі приладів. Виглядає вона так, як на фото нижче. Якщо на панелі приладів загорівся CHECK, а поведінка машини змінилося в гіршу сторону, це привід задуматися про затурканості каталізатора.

Чому так відбувається?

Причин цього явища. Це руйнування каталітичного шару або керамічної складової або забруднення сот сажею. Також нерідкі випадки, коли комірки каталізатора просто оплавляються. У розрізі дане явище виглядає наступним чином. Це значить, що елемент забитий, і його слід замінити. Такі ж симптоми можуть бути і у дизельних двигунів, де замість каталізатора використовується сажовий фільтр. Не варто ігнорувати ці симптоми.

Як перевірити каталізатор на затурканість? Спосіб №2 - манометр

Суть даного методу полягає в перевірці вихлопної системи на протитиск. Як перевірити каталізатор на затурканість? Для цього нам знадобиться манометр і перехідник. Останній повинен бути такого діаметру, щоб щільно зайшов на місце кисневого датчика. Отже, викручуємо лямбда-зонд і встановлюємо туди манометр з перехідником. Як перевірити каталізатор? Заводимо двигун, піднімаємо обороти до 25 тисячі і дивимося на свідчення. Нормальний тиск повинен становити не менше 034 кг на квадратний сантиметр. Якщо рівень менше, значить, елемент забитий.
Таким способом можна перевірити каталізатор ВАЗ 2170 або будь-якої іномарки. Єдина проблема – труднощі при демонтажі кисневого датчика. Нерідко він «прикипає» до каталізатора. Також необхідно досягти максимальної герметичності з'єднання. Якщо вихлоп «січе», покази будуть неточними.

Третій спосіб - мотор-тестер

Як перевірити, чи забитий каталізатор? Можна скористатися мотор-тестером. Для цього замість свічки запалювання встановлюють контрольний датчик, який фіксує тиск в системі. Далі на комп'ютері знімається осцилограма, на підставі якої приймається висновок про справність каталізатора. Метод досить точний, однак не в кожного під рукою є мотор-тестер. Часто таку послугу можна замовити на спеціалізованих СТО.

Четвертий спосіб – візуальний огляд

Як перевірити каталізатор своїми руками? Цей метод доступний кожному, але відразу відзначимо його мінуси. У вас неодмінно виникнуть труднощі при демонтажі елемента. Часто болти намертво «прикипають», і зрізати їх можна тільки болгаркою. Звичайно, замінити їх можна. Але це додаткові витрати. Знявши елемент, ви побачите стан сот-клітинок. Якщо на їх поверхні є сліди оплавлення, такий каталізатор вже непридатний до експлуатації. Часто замість його встановлюють звичайну проставку або полум'ягасник. Так як елемент містить всередині дорогі метали, його ціна становить від 500 доларів. Найбільш дешевий вихід – монтаж полум'ягасника з прошивкою ЕБУ. У блоці «випилюють» очисний елемент, щоб надалі на панелі не з'являвся напис CHECK.

Висновок

Отже, ми з'ясували, як перевірити каталізатор своїми руками, як влаштований і працює даний елемент. Дивіться на показання одометра і прислухайтеся до роботи мотора. Якщо автомобіль досить старий, неодмінно видаляйте каталізатор – машині буде набагато легше «дихати».