ЗМЗ-523: технічні характеристики

Додано: 15.09.17

Заснований в 1958 році, Заволзький моторний завод спеціалізується на виготовленні бензинових і дизельних автомобільних двигунів. Серед широкого асортименту вироблених виробів дуже затребуваним у вітчизняному машинобудуванні є двигун ЗМЗ-523. Технічні характеристики, переваги і недоліки мотора цієї серії, а також його опис представлено в даній статті.

Знайомство

Двигуни ЗМЗ є спеціальними силовими агрегатами, якими оснащують вантажні транспортні засоби та легкові автомобілі. Затребуваність даної продукції з моменту заснування підприємства і по сьогоднішній день є досить високою.

Мотори закуповуються: Горьківським автомобільним заводом (ГАЗ), агрегатним заводом в Ульяновську (УАЗ) і Павловським автобусним заводом (ПАЗ). Автомобільна продукція ЗМЗ дуже надійна і проста в експлуатації, що і пояснює її високу популярність у вітчизняної машинобудівної галузі. На відміну від моторів, що працюють на дизелі, бензинові моделі виявилися більш затребуваними. Їх представляє досить різноманітний модельний ряд. Одним з таких агрегатів є бензиновий мотор ЗМЗ-523.

Початок конструкторських робіт

В ході тестування агрегатів виявилося, що перші автомобільні бензинові мотори в недостатній мірі відповідають вимогам, що пред'являються до важкої колісної та гусеничної техніки. Керівництвом підприємства було прийнято рішення розробити нову лінійку моторів. В результаті були спроектовані агрегати, оснащені V-образними циліндрами. Першим таким двигуном став ЗМЗ-402. Створювався він спеціально під 24-у «Волгу». Згодом цей мотор встановлювався також і на «Газелі».

Замикає лінійку агрегат ЗМЗ-523. Технічні характеристики устаткування, що випускається були високо оцінені у вітчизняній машинобудівної галузі.

Опис

Серійний випуск двигунів ЗМЗ-523 був налагоджений після розвалу Радянського Союзу. Мотор являє собою вдосконалену модель застарілого силового агрегату 511 серії.

Характеристики ЗМЗ-523 фахівці визначають як підвищені. В ході проектувальних робіт з останньої версії посиленого карбюраторного двигуна конструкторами були враховані всі наявні недоробки від попередніх випусків. ЗМЗ-523 оснащений восьмициліндровим мотором V-подібної конфігурації, ідентичними блоковими головками і високотурбулентними камерами згоряння. Мотори даної серії комплектуються гвинтовими впускними клапанами.

Призначення

Бензиновими силовими агрегатами ЗМЗ-523 комплектується вантажний транспорт промислового і цивільного типу. Призначаються мотори для вантажних автомобілів ГАЗ-3307 і автобусів ПАЗ.

Технічні характеристики ЗМЗ-523

Агрегат належить до типу рядних двигунів.

Працює двигун на бензиновому паливі. У силову установку цієї серії можна заливати бензин марок А-76 або А-80.

В якості системи вприскування для мотора може використовуватися карбюратор або інжектор.

Силова установка розрахована на обсяг до 467 літра бензину. Це стало можливим завдяки виготовленому під замовлення на ЗМЗ-523 поршня, хід якого було збільшено з 80 до 88 мм.

Агрегат має потужність до 130 кінських сил.

Система оснащена 16 клапанами.

Комплектується чотирма циліндрами, діаметри яких складають 92 мм.

Установка 523 володіє великою витратою палива: на 100 км потрібно 204 літра бензину. Даний показник залежить від характеристик інжектора ЗМЗ-523.

Вага силової установки - не більше 253 кг.

Агрегат оснащений рідинної примусової охолоджуючою системою.

Працюють циліндри в наступному порядку: 1-5-4-2-6-3-7-8.

294 оборотів в хвилину – максимальна потужність ЗМЗ-523.

Інжектор, тюнінг силової установки

Двигун у будь-якому сучасному автомобілі, що працює на бензині, оснащений такою незамінною деталлю, як інжектор. Зовні він дуже схожий на форсунку, яка здійснює розбризкування суміші повітря і крапель палива всередині камери згоряння. Однак, на відміну від карбюратора, інжектор відрізняється меншими розмірами і особливостями конструкції. Різниця між цими деталями полягає ще в способі підготовки паливної суміші. В карбюраторному двигуні відбувається змішування палива з повітрям, у результаті чого втрачається 10% потужності двигуна. В інжекторній силовій установці використовується високий тиск при подачі палива, що позитивно позначається на потужності двигуна під час розгону і руху транспортного засобу.
Для автомобілів ГАЗ 3102 у 1990-х роках був розроблений розподільного типу впорскування двигун ЗМЗ-523. Інжектор у даній системі здійснює розподіл палива на всі чотири циліндра з чотирьох форсунок. Таким чином, для кожного циліндра передбачена своя форсунка. Якщо ж двигун оснащений однотечной системою уприскування, то паливо до всіх чотирьох циліндрів надходить з однієї загальної форсунки. Судячи з відгуків автолюбителів, дуже рідко можна зустріти тюнінг ЗМЗ-523. Обумовлено це тим, що даною силовою установкою комплектують переважно автобуси. Тим, хто вирішив доопрацювати двигун шляхом заміни вприскивательной системи, доведеться також змінювати головки блоків на циліндрах.

Переваги

Судячи з відгуків власників транспортних засобів, в моторах серії 523 високо оцінені наступні сильні сторони:

Дані силові агрегати мають нескладну конструкцію. Завдяки цьому обслуговування агрегатів не доставляє майстрам великих клопотів.

Мотор оснащений новинкою XXI століття, яка являє собою спеціальну систему, що здійснює якісну рециркуляцію повітря.

Двигун абсолютно нешкідливий для навколишніх, оскільки він виготовлений відповідно до екологічних норм «Євро-3».

Як стверджують автовласники, машини, оснащені таким двигуном, рухаючись на швидкості, що не перевищує 60 км/год, можуть без додаткових заправок долати відстані до 530 км

Доступна ціна.

Недоліки

Слабкими сторонами силових агрегатів серії 523 вважаються:

Високий витрата палива і паливно-мастильних матеріалів.

ЗМЗ-523 комплектується карбюратором, який, на думку багатьох споживачів, дуже часто ламається і заливає циліндри. У таких випадках досвідчені автовласники рекомендують «рідні» системи впорскування замінювати аналогічними, що використовуються в автомобілях УАЗ чи ГАЗ, або інжекторами.

Силова установка не здатна розвинути швидку швидкість. Судячи з численних відгуків, її показник не перевищує 90 км/год. Тим не менш, цей параметр можна розглядати як недолік, оскільки спочатку даний мотор призначається для вантажного транспорту, а не гоночного.

Як стверджують власники транспортних засобів, незважаючи на дешевизну силових агрегатів серії 523 їх конструктивну простоту і невибагливість при техобслуговуванні, сьогодні ці мотори вважаються застарілими. Це пояснюється тим, що при великій витраті палива і високої вартості паливно-мастильних матеріалів експлуатувати цей силовий агрегат стало економічно недоцільно.

Капітальний ремонт

Незважаючи на високу витривалість і непоганий експлуатаційний ресурс бензинової силової установки серії 523 багатьом автовласникам рано чи пізно все ж доводиться її лагодити. Капітальний ремонт полягає у виконанні наступних операцій:

Мийки силового агрегату.

Розбирання і дефектації.

Протирання клапанів і ремонту блочних головок на циліндрах.

Заміни прийшов в непридатність розподільного валу, поршневої групи, сальникової набивки і сальників, розподільних шестерень (металевої та текстолітової), маслозйомних ковпачків і масляного насоса.

Складання двигуна.

Регулювання клапанів.

Обкатки за допомогою стендів.

Установки мотора.

Після того як капітальні ремонтні роботи будуть закінчені, а силовий агрегат встановлений, майстер повинен заправити його моторним маслом. Досвідчені автолюбителі радять для охолоджувальної системи відремонтованого двигуна застосовувати воду. Дана рекомендація пояснюється тим, що дуже часто після лагодження в двигунах протікають патрубки. У разі якщо після наповнення системи водою патрубки не течуть, майстер може використовувати тосол або антифриз. У заправну ємність охолоджувальної системи заливають 215 літра. Якщо ж двигун оснащений пусковим підігрівачем, то автовласнику доведеться додатково залити ще два літри.

Що робити, якщо в двигуні низький тиск масла?

Власник транспортного засобу не завжди буває змушений виконувати капітальний ремонт. У деяких випадках демонтувати силову установку зовсім не обов'язково. Яскравим тому прикладом може стати така процедура, як заміна масляного насоса. Про необхідність її виконання автовласника сповіщає спеціальна аварійна лампочка, яка розташована в салоні автомобіля. Вона сигналізує про те, що в мастильної системі двигуна виявлено низький тиск масла. Виправити становище майстер може, замінивши старий насос новим, для встановлення якого використовуються дві гайки зі шпильками.

Що робити, якщо агрегат починає глухнути?

Судячи з численних відгуків автовласників, нерідко прокладки впускних колекторів можуть пропускати повітря. Це стає помітним при холостих обертах двигуна. При збільшенні кількості обертів силова установка починає помітно сіпатися. Переконатися в негерметичності саме пропускного колектора, або «павука», як його називають в середовищі автолюбителів, можна, налив воду на місця його посадки.

Для заміни впускного колектора майстру необхідно виконати наступні дії:

Відвернути кріпильні гайки і демонтувати «павука». Для його установки передбачені спеціальні шпильки.

Позбавити силовий агрегат від старих прокладок.

Монтувати впускний колектор, оснащений новими прокладками, на його колишнє місце.

Міцно затиснути «павука» кріпильними гайками.

Як замінити прокладки на головках циліндрів?

Як стверджують автовласники, пробиті прокладки на блочних головках циліндрів - не рідкість. Виявити проблему можна за такими ознаками:

Охолоджуюча система дуже швидко втрачає рідину. При цьому її витікання не спостерігається.

Силовий агрегат нагрівається і починає злегка тремтіти.

Наявність вихлопного пара у вигляді білого і дуже густого диму.

Виправити положення можна, змінивши прокладку на голівці блоку циліндрів. Для цього автомобільного майстру доведеться виконати наступні дії:

Демонтувати впускний клапан.

Роз'єднати прийомну трубку глушника.

Вийняти вісь коромисел.

Лише після цього стане можливим зняття блокової головки. Оснастивши даний елемент нової прокладкою, майстер в зворотному порядку може монтувати його на колишнє місце.