Пристрій переднього моста УАЗ 469 з описом. Схема, фото

Пристрій переднього моста УАЗ 469 відрізняється від заднього аналога деякими конструкційними особливостями. Крім мостової балки і диференціала, вузол включає в себе карданні шарніри рівних швидкостей по кутах і редуктор. Кожух півосі з'єднується з кульовою опорою за допомогою фланця. Корпус шарніра фіксується за допомогою пари шворнів. До остова на болтах кріпиться кришка редуктора з цапфой і гальмівним щитом.

Опис

Щоб зменшити ступінь зносу деталей вузла, рекомендується при переміщенні по твердій поверхні вимикати передній міст УАЗ 469 пристрій якого розглянемо далі. Також слід деактивувати маточини на фронтальних колесах. Для цього потрібно зняти ковпачки і зняти болти з валового гнізда. У підсумку муфта встановлюється в позицію, відповідну кільцевій канавці і торця муфти. Після інсталяції цього елемента в необхідне положення приступають до закручування захисного ковпака.


Активація передніх колеса здійснюється за допомогою надійної фіксації болтів. Схема конструкції моста орієнтована на синхронне включення і вимикання приводу обох коліс.

Пристрій переднього моста УАЗ 469

Картер, головна передача і диференціал відповідають елементам заднього аналога. У модифікації 469Б передбачено маслоотражательное кільце і права різьба з клеймом «П». До кожуха півосі кріпиться кульова опора. Вона фіксується за допомогою п'яти болтів. У неї запресовані втулки і шворні. Крім того, на опорі є кришка картера редуктора коліс і корпус поворотного кулака. До запирающему елементу кріпиться за допомогою шести болтів цапфа і гальмівний щит.


Шкворневої придаток поворотного кулачка монтується з натягом, величина якого регулюється від 002 до 010 мм щоб уникнути провертання цього елемента в конструкції передбачені стопорні штифти. Регулювання положення проводиться за допомогою прокладок, що встановлюються у верхній частині, між важелем кулака. Крім того, відкоригувати положення можна за допомогою установки прокладок в бокової та нижньої частини деталі.

Особливості

Пристрій переднього моста УАЗ 469 фото якого представлено вище, передбачає наявність сальника, відповідального за утримання мастила в корпусі і запобігання поворотного кулачка від забруднення. Елемент складається з внутрішньої обойми, ущільнювального гумового кільця, перегородки, повстяної прокладки та зовнішнього блоку. Кріпиться сальник на остові поворотного кулака за допомогою болтів. Запобігання перетікання мастильної суміші з картера основний передачі в поворотний кулачок забезпечує внутрішній самоподжимной сальник з гуми в металевій обоймі. Змазування верхніх шкворневих елементів кульової опори здійснюється через спеціальні прес-маслянки. Нижні елементи змащуються речовиною, що надходять з опори самопливом.

Шарнір

Пристрій переднього моста УАЗ 469 включає в себе шарнірну систему стабілізації кутової швидкості. Її конструкція гарантує стабільність показника кутових швидкостей ведучого і супроводжуючого валу. При цьому дистанція і відхилення між ними не грають ролі. Сам шарнір складається з пари вилок, в криволінійних гніздах яких розміщені чотири кульки. У центральних відсіках цих деталей є п'ятий інсталяційний кулька, службовець для центрування вилок.
Поздовжнє переміщення шарніра запобігається кульковим підшипником і страхувальної шайбою. Провідна внутрішня вилка взаємодіє з піввіссю шестерні диференціала. На краю зовнішньої веденої вилки змонтована основна шестерня колісного редуктора і підшипник роликового типу зі стопорною гайкою. Внутрішнє зачеплення елемента відбувається шляхом болтового з'єднання. Ведена частина агрегує з валом на роликовому підшипнику і бронзовою втулкою, наявної в середині цапфи. На кінці вала передбачено пристосування для деактивації передніх коліс машини. Воно складається з рухомої муфти, пружини, кульок і болтів. Зовнішніми виступами деталь з'єднується з внутрішніми шліцами фланця, зафіксованого за допомогою болтів на маточині.

Пристрій редуктора

Передній міст УАЗ 469 пристрій редуктора має практично ідентичне колісного редуктора заднього моста. Серед відмінностей цих елементів є спосіб установки і кріплення ведучої шестірні, а також конструкція кулькового підшипника, поміщеного в спеціальне стаканное гніздо. Ведуча зубчаста шестерня змонтована на шліцах веденої шарнірної вилки. Вона зафіксована з підшипниками допомогою спеціальної гайки, раскернивающейся в паз валу після затяжки. Опорна шайба знаходиться між роликовим підшипником і шестірнею. Ці деталі не є взаємозамінними з аналогами задніх редукторів. Технічне обслуговування для обох вузлів однаково.

Пристрій переднього моста УАЗ 469: схема підключення

Збирання та підключення розглянутої деталі здійснюється в наступному порядку:

Втулка вставляється в цапфу кулака методом пресування. Вона повинна стати на одному рівні з торцем посадкового гнізда. Потім втулка повертається і регулюється спеціальною брошкою до необхідного діаметра.

Обмеження переміщення шарніра ідентичних кутових поздовжніх швидкостей забезпечується шайбами, встановленими в цапфі кульової опори. Їх розташування повинне бути спрямоване мастильними канавками в бік шарніра. Фіксуюча шайба кріпиться способом кернения в кількох місцях на точках, рівномірно розподілених по колу.

Заміна втулок шворнів передбачає їх пресування і загвинчування до діаметра 25 мм, з можливістю проходу через кожну втулку.

При установці шарніра в опору заливається мастило.

Пристрій переднього мосту УАЗ 469 передбачає коригування необхідних осьових натягів за допомогою регулюючих вставок, від яких залежить розташування втулок і самої кульової опори. Як мінімум використовується п'ять прокладок. Сумарні показники товщини вгорі і знизу не повинні мати різницю більше 01 мм.

Перед збором сальника повстяне кільце просочують теплим моторним маслом.

Після складання переднього моста він перевіряється на стенді в статичному стані і під навантаженням. Така позиція створюється шляхом синхронного гальмування півосей. Якщо вузол зібраний правильно, не буде спостерігатися підвищена гучність вузла, протікання масла в сальниках і манжетах, а також місцях з'єднання.

Технічне обслуговування

Пристрій переднього моста УАЗ 469 схема якого наведена вище, передбачає в період експлуатації проведення низки профілактичних і регулювальних операцій. Серед них:

Періодична підтяжка різьбових з'єднань.

Перевірка шворнів на наявність щілин.

Коригування підшипників.

Лагодження місць зчеплення шестерень.

Перевірка сходження.

Регулярна змащення тертьових деталей згідно таблиці приписів щодо застосування мастильних засобів.

Зорова перевірка пристрою переднього моста УАЗ 469 передбачає огляд поворотних кулаків на предмет цілісності та придатності регулюючих гвинтів, обмежувальних поворотних упорів, а також надійність стопора даних елементів. Схема конструкції розглянутого вузла розрахована на максимальний кут повороту обох коліс у відповідних позиціях близько 27 градусів. Збільшення цього показника свідчить про деформації шарнірних поворотних кулачків, а це істотно ускладнює ремонт.

Регулювання

Пристрій переднього моста УАЗ 469 фото якого наведено вище, в заводських умовах передбачає регулювання шкворня повороту з попереднім натягом. У цьому випадку, у верхній і нижній частині сайту встановлюється однакова кількість коригувальних прокладок. Пристрій шкворня переднього моста УАЗ 469 відрізняється тим, що особливу увагу необхідно приділяти режиму затягування цих елементів. Фіксація слабшає в результаті поступового зношування тертьових частин. Між шкворневими торцями і опорними кільцями з'являються зазори по осях.

Ремонт

Передній міст військового УАЗ 469 пристрій якого розглянута вище, іноді може зажадати ремонту. Для лагодження потрібно зняти деталь і розібрати її. Цей процес виконується наступним чином:

Ставляться колодки по задні колеса авто.

Відкручуються гайки та інші системи кріплення блоку.

Тяга відчіплюється від сошки, після чого видаляється гайки на амортизаторах і кульовому пальці.

Демонтується кріплення передніх ресор з накладками.

Фронтальна частина автомобіля піднімається за раму, після чого вузол демонтується.

Передній міст УАЗ 469 пристрій з описом якого наведено вище, вимагає професійного обслуговування. Але при наявності відповідних навичок провести маніпуляції з цим блоком можна і своїми силами.