Підшипник диференціала: особливості заміни і пристрій

Часто трапляються випадки, коли в автомобілі помічається незрозумілий шум попереду у час його переміщення, який стає все сильніше при наборі темпу і зменшується при зупинці. Неважливо, на якій передачі це відбувається, несправність пов'язана або з маточиною, або з підшипником диференціала. Про те, як його міняти, регулювати і з чого він складається, піде мова в статті.

Пристрій підшипника диференціала

Конічний підшипник належить до виду підшипників кочення і представляє собою конструкцію, що складається з двох кілець в формі усіченого конуса з біговими канавками. Між ними розташовується сепаратор з роликами. За формою вони бувають циліндричними, конічними, бочкоподібними, голчастими і крученими. Конічні за своєю конструкцією поділяються на однорядні і дворядні.


Як елемент механізму підшипник диференціала здатний працювати в умовах великих навантажень і швидкостей обертання. Тому конічні підшипники входять до складу як вузлів букс для залізничного транспорту, так і маточинних елементів автомобіля.

Навіщо може знадобитися заміна підшипника диференціала?

Типи дефектів розділяються на наступні групи: 1. Початкові дефекти:

амортизація;

борозни;

задираки;

руйнування поверхневого шару;

іржа;

результат проходження електричного струму.

2. Вторинні дефекти:

втомні раковини;

розрив.

За наявності якого-небудь дефекту потрібно втручання. Ремонту підшипник не піддається, можлива тільки його заміна.

Як відбуваються ремонтні роботи?

Для виконання відновлювальних заходів будуть потрібні:

Шарикопідшипники в кількості 2 шт.

Прокладки (сальники) приводів в кількості 2 шт.

Кільця для ущільнення. Повинні бути різні: праве і ліве.

Підкладка піддона коробки передач.

Закріплювач різьби.

Нове масло коробки передач.

Для регулювання підшипника диференціала потрібно зняти коробку передач. Їх коригують на демонтированном агрегаті при звільненій шестерні вторинного валу (ключової пари). Після того як зняли коробку, з неї витягується диференціал.


Далі виконується наступне:

Вивільняються з диференціала напівосьові шестерні, повертаються на 90 0 .

З допомогою необхідного інструменту витягується стопорне кільце, яке знаходиться в осі шестерень.

Після знімання стопора легко дістається вісь і спільно з нею самі шестерні.

Береться головка необхідної величини, подовжувач, потім розкручуються болти, які кріплять відому шестірню до остова диференціала.

Потім вивільняється з корпусу ведена шестірня (можна за допомогою молотка).

Тепер необхідно подивитися на робочі поверхні деталей, які зняли, на предмет яких-небудь дефектів. При виявленні невеликих нерівностей слід усунути їх за допомогою наждачного паперу. При наявності більш серйозних ушкоджень на деталях, необхідно зробити заміну. Також якщо при огляді на веденої шестірні виявлені відколи, раковини або інші дефекти, то потрібно обов'язково змінити її.

Процес заміни

На наступному етапі потрібно уважно подивитися на місце розташування підшипників. При існуванні вироблення на цих місцях слід змінити корпус, якщо виявлені раковини на доріжках і тілах кочення, відбиток вдавлювання або дефект сепараторів, то змінюються підшипники. Потім за допомогою інструменту ущільнюються підшипники диференціала. Обжимаються зовнішні кільця з картера КПП. Роблять це за допомогою особливого пристосування. Якщо знімача немає, то спочатку обжимаються закоти півосей, потім змінюються на свіжі.
Витягуються зовнішні кільця за допомогою борідка. Під ними є регулювальне кільце. Перед тим як провести їх стискання, необхідно підготувати нові екземпляри деталей. Якщо потрібно, змінюється шестірня, що відповідає за спідометр. Диференціал після зміни підшипника знову збирається.

Коригування підшипників диференціала ВАЗ

Диференціал – агрегат, який дозволяє розбити крутний момент, коли кожна з півосей знаходить свої ньютонометри. Також він коригує швидкість обертання коліс. При розвороті зовнішнє колесо проходить по велетенській дузі і починає буксувати. Щоб не допустити цього, застосовується диференціал. З-за нього колеса мають різний кут крутіння на швидкості. Щоб відкоригувати цей елемент під стан траси, необхідно провести настройку диференціала. Елементи складаються з двох частин: зовнішніх кілець, які затискаються в панчохи мосту; і внутрішніх, трамбування яких йде на диференціал. Заміну, а також коригування цих вузлів можна робити своїми руками. Щоб скорегувати підшипники диференціала, потрібно:

Послабити прикріплення колпаков підшипників так, щоб гайки для регулювання могли крутитися.

Цими гайками необхідно піджати підшипник з невеликим зусиллям.

Підтягнути підшипники гайками, провернути шестірню спочатку у одну, потім у зворотний бік. При виконанні цього ролики, які знаходяться в підшипниках, займають потрібне положення.

Щоб виміряти боковий проміжок у зчепленні шестерень головної передачі на картері заднього моста, потрібно зміцнити покажчик, підвести його щуп до верху зуба по зовнішній межі шестерні. Проміжок повинен бути 015-02 мм. Виміри необхідно провести не менше ніж на шести зубах у зворотних зонах вінця.

Для того щоб знизити відстань, за допомогою викрутки або тонкого металевого стрижня гайка для регулювання за межі зворотної шестерні відкручується, а інша закручується.

Відворот і заворот гайок потрібно проводити на одну і ту ж величину, орієнтуючи їх по пазах. Кожне розкручування потрібно закінчувати затяжкою. Дана дія забезпечує стабільний контакт зовнішнього кільця підшипника з гайкою, що, в свою чергу, служить гарантом фіксації під час роботи. Щоб збільшити відстань, потрібно виконати ті ж дії, але в протилежній послідовності.

Етапи коригування

Після того як відстань скориговано, необхідно перевірити люфт на осі. Для цього кріпиться вказівник на штатив, впирається щуп в торець веденої шестерні. Проводиться вимір люфту, а деталь погойдується за напрямом осі.

Гайка для регулювання, яка знаходиться на протилежній грані від веденої шестірні, виставляється люфт на осі від 0055 до 0035 мм.

Потім підтискається гайка і виставляється попередній натяг: 01 мм, якщо пробіг підшипників не більше 10 тис. км; 005 мм – якщо більше 10 тис. км. Поворот гайки на один паз дорівнює "стисненню" підшипника на 003 мм.

Після проведення коригування потрібно затягнути болти на ковпаку підшипників і встановити стопорні пластини. Ще раз перевіряється бічне відстань.

Коригування підшипників диференціала УАЗ

Цю процедуру потрібно виконувати підгонкою товщини набору підкладок для коригування, які ставляться між сторонами закритих обох кілець підшипників і шестерень коробки. При зміні деталей головної передачі і підшипників диференціала коригування робити в такому порядку:

Утрамбувати закриті кільця підшипників на гайці так, щоб між сторонами коробки сірників і сторонами закритих кілець підшипників була відстань на рубежі 3-35 мм.

Демонтувати півосі і поставити зібраний з веденою шестірнею диференціал в картер, встановити підкладки і ковпак, не до кінця закрутити болти, що тримають кришки, і, повертаючи відому шестірню складальної лопаткою через горло картера, обкатати підшипники для того, щоб ролики встали в потрібне місце. Потім болтами однаково і до кінця поєднати ковпак з картером.

Відкрутити болти. Дуже акуратно видалити ковпак, дістати з картера моста диференціал і щупом провести вимірювання відстаней А і А1 між сторонами коробки сірників і закритих кілець підшипників.

Вибрати набір підкладок товщиною, яка дорівнює сумі А+А1. Для захисту преднатяга в підшипниках диференціала АКПП до даного набору приплюсувати прокладку завтовшки 01 мм У підсумку загальна товщина повинна бути: А+А1+01 мм.

Видалити закриті кільця підшипників диференціала. Розбити зібраний набір підкладок на дві частини. Поставити їх на шийки коробки сірників і утрамбувати закриті кільця підшипників до межі. Потім відкоригувати відстань по сторонам шляхом пересування веденої шестерні.

Тільки після зміни підшипників диференціала зробити виміри і зіставити висоту нового і старого в зборі. Якщо новий підшипник більше або менше застарілого на певну величину, то товщину чинного набору підкладок знизити в першому варіанті і зробити більше в другому.

Висновок

Ось так легко можна регулювати і змінювати підшипники диференціала. Також стаття ознайомила з їх пристроєм і призначенням. При виникненні більш складних неприємностей з диференціалом, краще, звичайно, звернутися до фахівців.