Двигун F16D3: технічні характеристики, опис, особливості обслуговування

Серійний випуск автомобільного двигуна F16D3А почався в 2004 році, агрегат прийшов на заміну моделі F14D3. Прототипом для створення мотора став британський аналог Z16XE, що використовується на різних марках «Опеля» до 2006 р. (випускався англійської спеціалізованою лабораторією Lotus Cars). Розглянутий двигун був знятий з виробництва в 2007 році. Однак на цьому він не пішов у небуття. Компанія «Шевроле» випустила модернізовані його модифікації F16D4 і F18D4 що представляють собою трохи вдосконалений оригінал.

Двигун F16D3: характеристики

Нижче наведені докладні параметри силового агрегату:

Робочий об'єм – 1598 куб. см.

Показник потужності – 109 кінських сил.

Спритність – 4 тисячі обертів на хвилину (150 Нм).

Кількість циліндрів/клапанів – 4.

Розмір циліндра – 79 мм діаметрі.

Переміщення поршня – 815 мм.

Компресія – 95.

Харчування – система розподіленого упорскування з електронним контролером.

Вид палива – бензин АІ-95.

Мастило – суміщена (розбризкування + тиск).

Охолодження – закрите рідинне з циркуляцією примусового типу.

Чиста маса – 112 кг.

Робочий ресурс – 250 тисяч кілометрів.

Найчастіше двигун F16D3 використовується на автомобілях: «Ланос», «Нексія», «Лачетті», «Авео», «Круз».

Пристрій

Розглянутий силовий агрегат відноситься до групи чотиритактних чотирициліндрових моторів з рядно розташованими циліндрами і системою внутрішнього згоряння. Основний блок відлитий з посиленого чавуну, а самі циліндри расточени в тілі головки, яка зроблена з алюмінієвого сплаву і забезпечує поперечну продувку елементів.


У сімействі Ecotec D передбачено наявність чотирьох клапанів свічок запалювання, розміщених в центральній частині кожного циліндра. З цієї причини в двигуні F16D3 застосовується механізм розподілу DOHC 16V з 16 клапанами і парою верхніх розподільних валів. Привід являє собою ремінь з зубчастою передачею. Електронне управління отримали системи запалювання і розподіленого уприскування палива. Примусове охолодження виконується по контуру замкнутого типу.

Особливості

Поєднана система змащення передбачена так, щоб моторне масло надходило до частин, що труться парам шляхом розбризкування або впливу певного тиску. Поступає воно за спеціальним масляним каналах, наявних у стінках головки і циліндрів. Ще однією особливістю розглянутого мотора є високий рівень уніфікації деталей, які взаємозамінні з аналогами. Оновлені версії під індексами F16D4 і F18D4 мають хоч і незначні, але цілком індивідуальні відмінності.

Про модифікаціях

Двигун 1.6 F16D3 відрізняється простотою в обслуговуванні та надійністю експлуатації. Серед недоліків, що впливають негативно на стабільне функціонування, відзначають наступні моменти:

Система CVCP в блоці газорозподілу.

Електронне управління процесом рециркуляції відпрацьованих газів.

Наявність гідравлічних компенсаторів клапанів.

Зазначені моменти приводили до нестабільної роботи двигуна на холостих обертах, порушення запуску, підвищеної витрати масла.
Вдосконалена модифікація F16D4 цими недоліками не страждає. Розробники оснастили оновлений агрегат новим вузлом регулювання фаз газового розподілу. Гидрокомпенсатори замінили тарированними склянками. Ще одна модифікація двигуна F16D3 - мотор F18D4 - відрізняється від попередників збільшеним об'ємом циліндрів, отже, тяга і потужність у нього теж більше. Також конструкторам вдалося підвищити на 50 відсотків ресурс ременя приводу ГРМ, робочі частини клапанів виготовлені із сплавів хрому, нікелю, марганцю і кремнію.

Обслуговування

В залежності від вимог виробників автомобілів, на які встановлюється розглянутий агрегат, до його обслуговування пред'являються трохи різні вимоги. Наприклад, при експлуатації двигуна F16D3 «Шевроле Круз» слід проводити такі маніпуляції:

Замінювати паливні, масляні фільтруючі елементи, а також відпрацьоване масло кожні 15 тис. км. пробігу.

Після 60 тисяч кілометрів пройденого шляху встановлювати нові свічки запалювання.

Проводити перевірку приводного ременя і роликових пристроїв ГРМ кожні 100 тис. км, заміну цих елементів виробляти через 150000 пробігу.

Заміну холодоагенту рекомендується проводити кожні 240 тисяч кілометрів пробігу, а повітряні фільтри – не пізніше ніж через 50000 км.

Двигун F16D3 «Лачетті», Ланоси», «Авео»

Виробники цих марок рекомендують проводити заміну:

Моторного масла, повітряного та масляного фільтра – кожні 15000 км

Свічок запалювання – через 45 тис. км.

Роликів і ременя газорозподільного механізму – не пізніше ніж через 45 тис. км. пробігу.

Хладагента – кожні два роки.

Цей тип мотора оснащений гидрокомпенсаторами на клапанах, тому їх регулювання не потрібно. На «Шевроле Круз» застосовуються таровані стакани, за допомогою яких регулюють клапани через кожні 100 тисяч кілометрів пройденого шляху. Роботи проводять на спеціалізованому обладнанні в автосервісі.

Витратні матеріали

Корпорація «Дженерал Моторс» займається не тільки випуском автомобілів і двигунів, але і засобами автомобільної хімії. Продукція відповідає вимогам, які висуваються до моделі «Круз» і іншим аналогам. У зв'язку з цим виробник рекомендує використовувати моторне масло типу GM Dexos 2 Long Life 5W-30. Воно являє собою оригінальний продукт, що включає в унікальний склад хімічні присадки, що сприяють продовженню терміну служби і збільшення періоду між замінами. Концентрований антифриз GM Long Life Dex Cool має оригінальний склад, антикорозійні властивості, сприяє підвищенню піку кипіння і не дає холодоагенту при замерзнути низьких температурах. Інгібітори, включені в антифриз, сприяють підвищенню експлуатаційних термінів (до п'яти років або 250 тис. км. пробігу).

Основні несправності та методи їх усунення

Двигун F16D3 ресурс якого становить до 250 тисяч кілометрів, має свої недоліки, і при неправильному обслуговуванні або порушенні правил експлуатації, може давати збої. Нижче наведені основні неполадки мотора, причини їх виникнення та способи усунення:

Спостерігається перегрів двигуна. Ця неприємність може виникати внаслідок виходу термостата, помпи з ладу або засмічення радіатора. Рекомендується очистити радіатор, несправні елементи замінити. Для термостата контрольний термін становить 50 тис. км. пробігу.

Не тягне мотор. Засмітилася паливна сітка на насосі або проявляється порушення в роботі високовольтних проводів. Необхідно замінити проводку, очистити сітку, та в подальшому використовувати якісне паливо.

На холостих обертах силовий агрегат працює нестабільно. Забилися паливні форсунки оригінальної конфігурації. В цьому випадку слід професійно прочистити форсунки на СТО.

Спостерігається текти масла через прокладку. Можливо, минув термін заміни елемента, який необхідно оновлювати кожні 590 тис. км.

Клапани двигуна F16D3 зависають (мотор починає глохнути і троїти). Швидше за все, між направляючою втулкою і клапаном утворився нагар, що утруднює переміщення елемента. Необхідно прибрати нагар, надалі використовувати якісний бензин і прогрівати мотор не менш ніж до 80 градусів за Цельсієм.

Чуються сторонні шуми і стукіт в двигуні. Переважно, проблема виникає з гідравлічними компенсаторами клапанів. Усунути несправність можна тільки після діагностики в умовах автосервісу.

Спостерігається нестабільна, переривчаста робота силової установки. Причина – поява нагару на клапані EGR. Тимчасово вирішити проблему допоможе заглушка системи рециркуляції відпрацьованих газів.

Тюнінг

Багато спеціалізовані майстерні пропонують поліпшити параметри автомобільних моторів шляхом впровадження спортивної прошивки. Але, у випадку з силовим агрегатом «Шевроле Круз» та іншими двигунами серії Ecotec , вийде лише незначне збільшення показника потужності на виході і більш рівна тяга. Для помітного посилення характеристик потрібна складна і дорога доопрацювання силових установок. Потужність агрегату буде понад 140 кінських сил, якщо виконати наступні маніпуляції:

Провести розточення циліндрів під поршень діаметром 805 мм.

Використовувати в конструкції колінчастий вал з показником ходу 882 мм (поршні і шатуни повинні відповідати коленвалу).

Виконати заміну штатних розподільних валів на спортивні аналоги з шестернями розрізного типу.

Розточити впускні і випускні ходу, відшліфувати їх і змонтувати збільшені клапани.

Подібна доопрацювання, поряд зі спортивної прошивкою, істотно збільшить параметр потужності.

Схожі результати виходять при установці компресора типу РК-23-1 який забезпечує наддув близько 06 бару. Також потрібно замінити прокладку головки блоку циліндрів і використовувати форсунки продуктивністю 360 сс разом зі спортивними розподільними валами. Правильна настройка двигуна дозволить вичавити з нього близько 150 кінських сил. Оскільки модернізація силової установки є досить трудомісткий процес, робити її краще в умовах станції техобслуговування з застосуванням спеціальних пристосувань. Тюнінг мотора потребує не лише навичок і знань, але й уважності, оскільки одна помилка може звести нанівець всі зусилля. Для "просунутого" тюнінгу мотора F16D3 потрібно:

Встановити турбіну і інтеркулер.

Змонтувати посилений поршневий блок з гніздами для пониження компресії.

Використовувати розподільні вали спортивного типу та систему подачі масла на турбіну.

На закінчення

ГРМ двигуна F16D3 має деякі недоліки у вигляді гідравлічних компенсаторів клапанів і системи CVCP в газорозподільному блоці, що впливає на стабільність роботи агрегату. Однак плюсів у нього набагато більше, що зумовило його використання на популярних автомобільних марок - «Шевроле» і «Деу». Після невеликих доробок всі негативні моменти були усунені, і оновлені версії F16D4 і F18D4 успішно використовуються досі.