Всюдихід-амфібія УАЗ "Ягуар": фото, характеристики

Амфібія УАЗ «Ягуар» - це практично пішов у забуття проект від ульяновських автомобілебудівників. У свій час він по праву міг вважатися гордістю вітчизняних виробників. Незважаючи на те, що створення цього всюдихода починалося кілька десятків років тому, він досі не втратив актуальності. Розглянемо історію його створення, а також характеристики і особливості машини.

Розробка і створення

У 1977 році на автомобільному комбінаті в Ульяновську була розпочата розробка спеціальних автомобілів підвищеної прохідності, орієнтованих на потреби армії та аграрної сфери. Керував проектом відомий конструктор Л. А. Старців. Проект почав розроблятися під егідою Міністерства оборони і отримав найменування всюдихід-амфібія під кодовою шифром УАЗ «Ягуар».


Основне призначення нового позашляховика – транспортування особового складу, вантажів, монтаж спеціальних технічних пристосувань і буксирування причіпних пристроїв вагою до 750 кілограм. Машина виконана на базі модифікації 3151. У 1978 році була представлена документація, в якій істотний обсяг займали креслення різних пристроїв. Пов'язано це з тим, що на амфібії планувалося монтувати кілька інноваційних вузлів. Серед них: лебідка, ходові гвинти з валом відбору потужності, откачивающие помпи, водяне рульове управління і ще кілька нововведень.

Випробування

За шість місяців у 1980 році були випробувані чотири моделі УАЗ «Ягуар». Тести проводилися в різних кліматичних умовах:

В Астрахані на степовому ландшафті при температурі понад +40 градусів за Цельсієм.

В Якутії взимку.

На гірському масиві в Памірі, на висоті над рівнем моря 4600 метрів.

У підсумку амфібія була випробувана в діапазоні температур від -45 до +47 градусів. При це всюдихід продемонстрував чудові показники і з успіхом подолав більшу частину перешкод. Паралельно з обкаткою техніки велася доопрацювання документації, в тому числі і оснащення системою відкачування води і стоянковим гальмом.


У другому кварталі розробники випустили ще два досвідчених екземпляри машини УАЗ проекту «Ягуар». В них були враховані попередні хиби і вади конструкції. Загальна дистанція, пройдена при тестуванні зразків всюдихода, склала близько 150 тисяч кілометрів. В результаті Міністерства оборони та автомобільної промисловості прийняли рішення про налагодження серійного випуску модифікації.

Удосконалення

Протягом трьох років (1986-1989 рр.) на правах реалізації договору між комбінатом і КДБ була розроблена і випробувана модель УАЗ 3907 «Ягуар», фото якої наведено вище. Автомобіль призначений для прикордонників, отримав другу назву «Баклан». Серед додаткових можливостей машини можна відзначити наступні аспекти:

Наявність шести пар лиж.

Оснащення радіостанцією і локаційної системою.

Озброєння у вигляді ручного кулемета.

Дана модель знаходилася карбюраторним силовим агрегатом типу 4141610. Потужність двигуна складала 77 кінських сил при максимальному швидкісному порозі в 100 км/год Витрата пального в змішаному режимі склав близько 12 літрів на кожні 100 кілометрів шляху.

Особливості конструкції

Всюдихід УАЗ «Ягуар» оснащувався рамою модифікації 3151. Вона вдосконалювалася шляхом приварки на фронтальній і задній частині подовжувачів, які забезпечували можливість монтажу лебідки, а також служили бамперами для установки кронштейнів гребних гвинтів та іншого додаткового оснащення. Конструктори прийняли рішення особливо не ускладнювати проект, у зв'язку з чим використовувалися мости, обладнані колісними редукторами. Короткі передні ресори замінили подовженою варіацією, що дало можливість зробити хід амфібії плавнів. Оскільки розроблювана модифікація УАЗ 3907 «Ягуар» і призначалася для переміщення у воді, кузов всюдихода зробили абсолютно герметичним. Це дозволило захистити машину від вологи і ризику забруднення двигуна та інших внутрішніх деталей і вузлів. Індивідуальний теплообмінник в системі охолодження гарантував на плаву функціонування силового агрегату в допустимому термічному режимі. Встановлена на всюдиході лебідка здатна працювати на ходу при включеній першій передачі, а також у разі розмотування троса на задній швидкості. Підйомний пристрій приводиться в дію за допомоги коробки відбору потужності. Салонна частину армійського автомобіля виконана в аскетичному стилі. Незважаючи на мінімум зручностей, всередині передбачені пара м'яких крісел і два поздовжньо-відкидні сидіння. Таке рішення дозволяло перевозити бригаду або відділення військових близько семи бійців.

Експлуатація

Найцікавішою рисою в конструкції позашляховика УАЗ проекту «Ягуар» є плавучість амфібії. Вона показала можливість подолання водних перешкод з двома десятками людей на борту. Перші моделі оснащувалися водними рулями, що сприяють підвищенню маневреності на воді, однак таке рішення призвело до виникнення неоднозначних ситуацій. Один з тестів на річці Волзі показав, що після маневрів водний кермо просто зник. Швидше за все, він отломался в результаті зіткнення з твердою перешкодою. Крім того, що випробувачі не помітили втрати керма, маневреність всюдихода залишилася на тому ж рівні. Передні колеса цілком впоралися з функцією керованості, в результаті чого водний кермо визнали непотрібним додатком.
Якщо відзначити прохідність розглянутого авто в умовах поганих дорожніх умов, модель не поступалася базової модифікації 3151. Єдиним мінусом вважається висока маса машини, яка на 400 кілограм перевищувала аналогічний показник попередника. При цьому обидва варіанти оснащувалися моторами об'ємом 25 літра. Недолік в якійсь мірі нівелювався плоским днищем, що дозволяє забезпечити вихід з великих кучугур або болотистих ділянок. Крім того, спостерігалися ситуації, коли амфібія реально плавала в рідкого бруду.

Що кажуть фахівці?

Плавучі параметри автомобіля УАЗ «Ягуар», фото якого наведено вище, спроектовані таким чином, щоб максимально вразити уяву пересічного користувача. За результатами ряду випробувань комісія зробила висновок, що дана амфібія потребує більш потужному моторі. На наступні модифікації встановлювали трилітровий двигун. Оскільки на всюдиході відсутня роздавальна коробка диференціального типу, ресурс роботи мостів був вище, ніж у дорожніх автомобілів аналогічної категорії. Після встановлення більш потужного силового агрегату фахівці відзначили збільшення крутного моменту та показників швидкості як на суші, так і у воді.

Конкуренти

Серед зарубіжних аналогів можна відзначити машини марки Gibbs. У цьому сегменті зарубіжний розробник представляє два варіанти, що ставляться до сучасним амфібіям:

Модель Phibian славиться тим, що є представником абсолютно нового виду плаваючих позашляховиків. Вона Оснащена дизелем з турбіною, потужність якого становить 500 кінських сил. Є вибір типу пересування в трьох варіаціях: водомет, передній або повний наземний привід. На борт поміщаються три члени екіпажу, 12 пасажирів або 1500 кілограм вантажу.

Амфібія Humdinga I – це всюдихід, обладнаний двигуном з розташуванням циліндрів типу V8 з наддувом. Потужність агрегату становить 350 кінських сил, привід – постійний повний. Залежно від конструкційних особливостей амфібія може транспортувати до 750 кілограм різного вантажу або семи осіб.

Обидві модифікації можуть переміщатися зі швидкістю до 26 вузлів, для трансформації з води на сушу всюдиходам потрібно не більше десяти секунд.

На завершення

Незважаючи на те що всюдихід-амфібія УАЗ-3907 «Ягуар» проявив себе відмінно на випробуваннях, в його долю втрутилося економіка. Відсутність фінансів і спонсорів поставило хрест на подальшому розвитку проекту. Закрили його остаточно в 1990 році. Тим не менш питання по цій машині не можна назвати повністю вирішеним. Така амфібія стане в нагоді не тільки в армії, але і в риболовецькій, мисливської та аграрній сферах. Великою мірою майбутнє автомобіля УАЗ-3907 проекту "Ягуар" залежить від своєчасного фінансування та віри у розвиток цієї техніки.