Дросельна заслінка «Лансер-9»: можливі поломки, ремонт, заміна

Автомобіль «Мітсубісі-Лансер» – довгожитель японського автопрому (зараз випускається вже десяте покоління). Його цінують за невибагливість, надійність, хорошу ремонтопридатність. Також автолюбителів залучають хороше поєднання ціни та якості і високі споживчі властивості. Особливо затребуваний на вторинному ринку Mitsubishi Lancer 9. Його випуск закінчився вже майже десять років тому, але він як і раніше популярний. При розробці кожного нового покоління конструктори намагаються усунути недоліки, властиві попереднім моделям. Багато недоліки усуваються, але, на жаль, з'являються нові.

Пристрій дросельної заслінки

Бензин в двигуні згорає не просто так. Для повноцінного горіння потрібно багато повітря. Причому він повинен бути до певної кількісної пропорції з паливом. Бензин впорскується у впускний колектор з допомогою форсунок. Кількість надходить через спеціальний трубопровід палива регулюється заслінкою. Ця деталь, встановлена в спеціальний корпус, і називається дросельним вузлом. Ця заслінка має форму круглої пластинки, що перекриває повітряний трубопровід. Чим більше кут відкриття, тим більше повітря потрапляє у впускний колектор, і зростуть обертів. Кут відкриття регулюється як раз педаллю газу. Дросельна заслінка Lancer 9 приводиться в рух з допомогою крокового електродвигуна. Кут відкриття елемента реєструє датчик заслінки. Саме він визначає даний параметр.

Що може вплинути на роботу вузла

Дросель сам по собі – досить надійна деталь. Воно й зрозуміло, адже від стану вузла залежить стабільна робота двигуна. Зазвичай дросельна заслінка «Лансер-9» починає вимагати до себе уваги не раніше ніж через 180 тисяч км. Проте набагато раніше, кожні 20 тисяч км, бажано проводити профілактичне очищення, щоб уникнути проблем у майбутньому. Перебої в роботі двигуна на холостому ходу або підвищені холості майже завжди свідчать про забруднення дросельної заслінки. Причиною цього може бути підвищений викид масла через систему вентиляції картера, забитий повітряний фільтр, а також "вроджений" дефект кріплення самої заслінки, про який піде мова нижче. Нерідко зустрічається несправність або поломка датчика положення заслінки або її приводу.

Ознаки несправності дросельного вузла

Оскільки елемент регулює подачу повітря, то він прямим чином впливає на стабільність і якість холостого ходу. Також його робота визначає якість запуску двигуна. Характерна ознака (не тільки для Mitsubishi Lancer 9 але і для багатьох інших автомобілів з аналогічною системою подачі повітря) – плавають холості оберти. Також виникають ривки при русі автомобіля на невеликій швидкості.

Як очищається дросельна заслінка «Лансер-9»

Профілактику бажано проводити хоча б раз на рік. Ця робота нескладна, але може відсунути можливий ремонт і дозволить зекономити в майбутньому. Чистка дросельної заслінки «Лансер-9» проводиться і на самій машині, але набагато зручніше це робити зі знятим вузлом. Для цього треба від'єднати шланг підігріву і повітряний патрубок, а також рукав підведення повітря і проводку від крокового двигуна і датчика положення заслінки. Для очищення застосовується аерозольний очищувач. Що робити, якщо його немає? Не біда – для даної операції підходить і очищувач для карбюраторів. Там теж є аналогічні заслінки. Складом необхідно обробити весь повітряний канал зсередини, приділивши особливу увагу місцем зіткнення заслінки з корпусом. Найчастіше бруд накопичується саме там, викликаючи перебої на холостому ходу.
Після нанесення складу треба очистити всі внутрішні поверхні дросельного вузла м'якою тканиною. Також за допомогою очищувача обробляють рукав подачі повітря зсередини. Тут є відкладення масла і просто пил. Слід звернути увагу, що у складі миючого засобу не повинно бути занадто агресивних компонентів, здатних пошкодити гумові прокладки і змащення осі. Після цього треба поставити все на місце і перевірити роботу дросельної заслінки. Якщо проблема з плаваючими холостими залишилася, то не обійтися без ремонту.

Ремонт дросельної заслінки

Дросельний вузол автомобіля «Мітсубісі-Лансер» має "вроджену" хвороба, яка рано чи пізно проявляється на всіх поколіннях. Справа в тому, що вісь обертання з часом починає рухатися з люфтом, просто бовтатися разом із самою заслінкою. Оскільки вона в закритому положенні повністю перекриває повітряний канал, при кожному її русі вона як би треться об стінки. Бруд при цьому служить абразивом. В результаті поступово заслінка виробляється по краях, і утворюється щілина, через яку підсмоктується повітря. Існує два рішення даної проблеми – купити новий дросельний вузол або виточити іншу заслінку. Разом з виготовленням нової деталі («п'ятак» дросельної заслінки «Лансер-9», тому що він діаметром рівно п'ять сантиметрів) необхідно проточить сам дросель до розміру 505 мм. Стандартний параметр – 50 міліметрів. Таким чином, ви усунете вироблення від люфту заслінки. Після цього необхідно покрити молибденовим складом місце зіткнення заслінки і внутрішньої сторони дроселя. Крім того, знадобиться установка осі на радіально-упорні підшипники, що виключають перекіс від роботи дроселя. Можна спростити завдання і нанести герметик в місці зіткнення заслінки і корпусу. Але це тимчасова міра, і такий ремонт дросельної заслінки – не більше ніж відстрочення перед більш серйозним ремонтом. Тому якщо лагодити, то вже грунтовно.

Особливості датчика положення дросельної заслінки

Однією з причин нестабільного холостого ходу може бути неправильно працює датчик дросельної заслінки. «Лансер» 9-го покоління не є винятком. Зазвичай діагностика показує помилку, але перевірити справність датчика можна і самостійно за допомогою мультиметра. Для цього перевіряють напругу на виводі «1» колодки датчика. При включеному запалюванні напруга повинна бути в межах 48-52 Ст. При вимкненому запаленні і повністю закритому дроселі опір між висновками «2» і «3» датчика повинна бути 09-12 кОм.

Проблеми, пов'язані з прокладкою

На «японцях» прокладка дросельної заслінки («Лансер-9» у тому числі) має цікаву особливість – вона несиметрична. Тобто при неправильному встановленні отвори в ній не співпадуть з каналами в дросельному сайті. Крім того, буде відбуватися постійний підсмоктування повітря в задроссельное простір, завдяки чому обертів холостого ходу зростуть до 2000. Для правильної орієнтації при встановленні прокладка забезпечена спеціальним куточком, розташованим праворуч. Його можна побачити, якщо дивитись на дросельний вузол з боку його прівалочной площині до впускного колектора.

Регулювання холостого ходу

У процесі експлуатації виникає ще одна характерна несправність – дросельна заслінка («Лансер-9» 16 в тому числі) закушує (зупиняється) у відкритому положенні. З-за цього підвищуються обороти холостого ходу. Для усунення цієї несправності необхідно послабити регулювальну гайку збоку від осі дросельної заслінки і повернути наполегливий гвинт. Після цього заслінка повинна з клацанням повернутися у вихідне положення (закритися). Затягують гайку і перевіряють роботу пристрою. Зазвичай таке явище трапляється при вже згадуваній виробленні стінок дросельного вузла через перекосу заслінки. Для регулювання холостого ходу використовується спеціальний гвинт, закритий заглушкою. Їм встановлюється холостий хід близько 750 оборотів в хвилину.

Висновок

Таким чином, дросельна заслінка «Лансер-9» – досить відповідальний вузол двигуна автомобіля. Його правильна робота забезпечується в першу чергу своєчасної профілактикою і правильним регулюванням.