Як адаптувати дросельну заслінку? Повна інструкція

Щоб автомобіль справно працював і як можна довше не з'являвся на СТО, за винятком випадків технічного обслуговування, необхідно уважно до нього ставитися. Одним з важливих вузлів залізного коня є дросельна заслінка (ДЗ). Цей механізм відіграє важливу роль у роботі дизельного або бензинового двигуна. Причому неважливо, карбюраторная це силова установка або інжекторна. ДЗ може бути як механічним, так і електронним приводом. В останньому випадку іноді виникає необхідність адаптувати дросельну заслінку. Як це зробити? Спробуємо розібратися, заодно детальніше розглянемо види цього сайту. Також з'ясуємо, чи потрібно це робити, і що може бути в іншому випадку.

Призначення дросельної заслінки

Без такого агрегату, як дросельна заслінка, не обходиться жоден автомобіль в світі. Механізм являє собою поперечний регулятор каналу, який змінює кількість протікає рідини або газу. Тобто, за своєю суттю є заслінка повітряним клапаном. Коли вона закрита, тиск у впускний системі прирівнюється до вакууму, а при відкритому її стані воно порівнюється з зовнішнім атмосферним. Натисканням педалі акселератора регулюється ступінь відкриття заслінки. Відповідно, від цього залежить, скільки надійде повітря в циліндри двигуна. Практично кожен сучасний автомобіль оснащується інжекторним мотором, де всі важливі обов'язки бере на себе електронний блок управління (ЕБУ). Деякі автолюбителі знають, оптимальним співвідношенням бензину і повітря є пропорція 1:147. Визначаючи положення дросельної заслінки і кількість повітря за допомогою датчиків, ЕБУ регулює роботу форсунок і паливного насоса. Це знання стане в нагоді для вирішення питання про те, як адаптувати дросельну заслінку.


Іншими словами, комп'ютер дає команду, скільки палива потрібно подати в двигун, щоб дотримати оптимальні пропорції.

Механічна дросельна заслінка

В даний час заслінка з механічним приводом може зустрітися лише у бюджетній комплектації автомобіля. В такому механізмі заслінка з'єднується з педаллю акселератора допомогою металевого троса, закріплена на валу і поміщена в корпус, на якому також розміщені датчики:

регулятора холостого ходу (РХХ);

положення дросельної заслінки (ДПДЗ).

Все це виглядає як окремий блок. До нього ведуть різні патрубки, за одним підводиться і відводиться охолоджуюча рідина, а через інші вентилюється картер і вловлюються пари палива. Завдяки РХХ при закритому положенні заслінки підтримується необхідна кількість оборотів коленвала. Сам регулятор складається з крокового електродвигуна і спеціального клапана. Разом вони виробляють регулювання кількості повітря, причому, незалежно від того, в якому положенні знаходиться дросельна заслінка. Зазвичай проблеми щодо того, як адаптувати дросельну заслінку, у випадку з механічним приводом не існує.

Електромагнітна дросельна заслінка

Електронний аналог на відміну від механічного агрегату дозволяє досягати оптимального значення крутного моменту при будь-якому режимі роботи двигуна. Рівень споживаного палива знижується, а їзда на такому автомобілі комфортна і безпечна. Головними відмітними особливостями (а в даному випадку і перевагами) є наступні:

холостий хід регулюється переміщенням дросельної заслінки;

відсутнє механічне з'єднання між педаллю і заслінкою.

За рахунок того, що немає механічного зв'язку, крутним моментом можна керувати електронікою замість педалі газу. Сам модуль заслінки складається з наступних елементів:

корпусу;

самої заслінки;

електроприводу;

зворотно-пружинного механізму;

датчиків положення заслінки.

Установка в модуль не одного, а двох датчиків положення заслінки дозволить підвищити надійність. Для цього можуть бути використані магниторезистивние пристрою або потенціометри, мають ковзні контакти. Як раз із-за поломки цих елементів необхідно вирішувати, як адаптувати дросельну заслінку на багатьох автомобілях. При виникненні несправності електропривода, за рахунок зворотно пружинного механізму заслінка наводиться в аварійний стан. При цьому сам модуль підлягає заміні, що провадиться лише у зборі.

Засмічення дросельної заслінки та періодичність чищення

Час від часу дросельна заслінка неминуче засмічується, що проявляється різними ознаками. У зв'язку з цим виникає резонне питання: з якою періодичністю її потрібно чистити? Однозначно відповісти на нього цілком можливо, так як з цього приводу немає будь-яких рекомендацій. Деякі власники автомобілів навідуються в автомайстерні при підозрі несправності двигуна. Хтось вважає, що заслінка потребує прочищенню після кожних 40000-50000 км пробігу. Інші ж дотримуються іншої думки і чистять заслінку частіше, через 30000-40000 км пробігу. Зазвичай чорний нагар на заслінці свідчить про низьку якість палива. У ході експлуатації автомобіля з таким бензином існує ризик утворення маслянистих відкладень. Після цього не повинно виникнути питання, чи потрібно адаптувати дросельну заслінку.
Як правило, якщо поршнева група відчуває деякі проблеми, то характерною ознакою є закоксовування заслінки з кіптявою маслянистими домішками. Іноді це свідчить про засмічення вентиляції картерних газів.

Ознаки засмічення заслінки

При засміченні дросельної заслінки двигун починає працювати в нестабільному режимі. Характерними ознаками прояву несправності в цьому випадку є:

підвищені оберти холостого ходу;

запізніла реакція двигуна на натискання педалі акселератора;

під час руху автомобіля спостерігаються ривки, а іноді транспортний засіб самостійно, без участі водія змінює швидкість;

різке відпускання педалі газу призводить до зупинки силової установки.

У деяких випадках на приладовій панелі загоряється індикатор CHECK. Іноді смолисті відкладення осідають на валику дросельної заслінки, що призводить до її заїдання. Тоді натискається педаль газу з помітним зусиллям. Перш ніж переходити до вирішення задачі, як адаптувати дросельну заслінку на "Шкоді" або будь-якому іншому автомобілі, необхідно переконатися в точності постановки діагнозу шляхом проведення візуального огляду механізму. Для цього потрібно зняти все, що можна, щоб відкрити доступ до модуля. Слід проявити пильність, щоб випадково не від'єднати патрубки системи охолодження.

Чистка ДЗ

Якщо причиною нестабільної роботи двигуна є брудна заслінка, варто переходити до її чищення. Для цього можна звернутися в надійне СТО. Серед великої кількості майстернях можна знайти ту, яка спеціалізується на конкретних марках (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes та інші). Проте власник може виконати всю роботу самостійно, оскільки великого досвіду і навичок у цій справі не вимагається. На станціях техобслуговування вартість процедури може залежати від ряду факторів:

складність робіт – у деяких автомобілів для доступу до ДЗ потрібно демонтаж багатьох деталей;

рівень обслуговування СТО – як правило, чим більша організація, тим дорожче;

місце розташування – у великих мегаполісах можна залишити більше грошей, ніж на периферії.

Очищення ДЗ являє собою нескладну процедуру, після якої зазвичай потрібно замислюватися над тим, як адаптувати дросельну заслінку на "Ніссані" або будь-якому іншому авто. Будь-який власник автомобіля може виконати дану процедуру самостійно. Тут не потрібно особливих знань і умінь. Все, що потрібно, щоб дістатися до заслінки – це інструменти і дрантя (краще м'які). Також не обійтися без спеціального засобу – в основному використовується очищувач для карбюратора "Карбклинер" (CARB Cleaner).

Самостійна процедура очищення

Якщо заслінка з електронним приводом, то краще зняти негативну клему акумулятора. Далі все можна зробити простий інструкції:

демонтувати повітряний фільтр, для чого розкрутити хомут патрубка;

від'єднати всі роз'єми дросельного модуля і інші патрубки;

відсунути ресивер повітряного фільтра вбік, щоб не заважав, і приступати до чищення заслінки;

по завершенні зібрати в зворотній послідовності модуль заслінки, перевіряючи, чи все стоїть на своєму місці;

після складання запустити двигун і перевірити обороти холостого ходу.

У деяких випадках, перед тим як починати адаптувати дросельну заслінку на "Тойоті", "Ніссані" або "Шкоді", необхідно зняти сам дросель, що дозволяє провести повну очистку заслінки. Для цього потрібно шестигранник на 5 мм, щоб відвернути 4 кріпильних елементів. Знімати дросель слід з великою обережністю, так як є ризик пошкодити прокладку. Якщо після чищення ДЗ спостерігаються підвищені оберти на холостому ходу, значить, потрібно провести адаптацію заслінки. Про те, що це таке, далі в темі статті.

Необхідність адаптації ДЗ

Під цим визначенням розуміється операція (або навчання), яка проводиться для того, щоб ЕБУ «знав», в якому положенні знаходиться дросельна заслінка щодо ступеня натискання педалі акселератора. Дана процедура просто необхідна при нестійкій роботі двигуна на холостих обертах. У більшості автомобілів марки "Тойота", "Лексус", "Мерседес", "Ніссан", "Ауді" адаптувати дросельну заслінку необхідно, так як це дозволяє усунути несправність. Виконується процедура в таких випадках:

при критичному падінні напруги бортової мережі (відключився або повністю розрядився акумулятор);

проводилася заміна ЕБУ;

виконувалася чистка заслінки зі зняттям дроселя;

при заміні самого дросельного модуля;

проводилася заміна педалі акселератора, як правило, електронної.

Варто зауважити, що із-за шару бруду змінюється зазор між ДЗ і корпусом, а після чищення заслінки її становище змінилося. Але про це ЕБУ "не здогадується" і продовжує керувати подачею палива згідно колишнім показаннями (до операції очищення). Адаптація повністю усуне цей пробіл і відновить працездатність двигуна.

Найпростіший спосіб проведення адаптації

Тепер питання-чи потрібно адаптувати дросельну заслінку після чищення, вже точно не має виникнути, якщо все ще залишалися сумніви. Найпростіше операцію провести простим скиданням клеми акумуляторної. Тільки для початку варто добре прогріти двигун до робочої температури, для чого здійснити невелику подорож. Потім, заглушивши мотор, від'єднати мінусову клему акумулятора і чекати. В залежності від марки автомобіля час очікування може становити 10-30 секунд або хвилин 15-20. За цей проміжок всі параметри ЕБУ повинні повернуться до вихідного (заводським) установок. Далі залишається під'єднати клему і завести двигун – обороти повинні нормалізуватися.

Адаптація на прикладі деяких автомобілів

Інший спосіб, який розглянемо на прикладі однієї відомої німецької марки, теж передбачає адаптацію без комп'ютера. Тут слід прогріти двигун до температури приблизно 70-99°C. Напруга акумулятора повинно бути не менше 129 Вольт при непрацюючому двигуні. Схема дій щодо того, як адаптувати дросельну заслінку на "Фольксвагені", буде приблизно така:

Прогрів і заглушивши мотор, слід почекати невеликий проміжок (5-10 с.).

При відпущеної педалі газу включити запалювання і почекати 3 секунди.

Після закінчення 3 секунд потрібно 5 раз натиснути на педаль акселератора до упору і відпустити назад. Діяти швидко, так як на це дається всього 5 секунд.

Після 5-го вправи варто почекати паузу.

Через 7 секунд знову натиснути на педаль до упору і тримати в такому положенні, поки індикатор «CHEK» не почне блимати (? 10 с.), потім повинен горіти постійно (ще ? 20 с.).

Коли індикатор буде горіти постійно, дорахувати до трьох і тільки після цього відпустити педаль.

Провести запуск двигуна (при необхідності повторити), почекати паузу секунд 20 потім злегка газанути (2000-3500). Якщо на ХХ тахометр показує 700 оборотів (+- 50), отже, адаптація проведена успішно.

При цьому необхідно точно дотримуватися часових проміжків кожного кроку настройки. Тільки так навчання ЕБУ пройде гладко. Але перед цим варто вивчити особливості адаптації і можливість ручної процедури для свого автомобіля. Можливо, тільки фахівці СТО зможуть допомогти.