Свічковий провід: особливості, будову і розташування

Високовольтний провід в автомобілі є одним з найважливіших компонентів, відповідальних за роботу системи запалювання. Яка головна задача свічкового дроти? Це забезпечення стабільної передачі електричного струму, що передається від модуля запалювання безпосередньо на свічки. Напруга на котушці запалювання або ж на модулі запалювання може коливатися від 25 до 50 кВ. До утворення іскри дане напруга повинна пройти по цьому дроту.

Вимоги

До свічковим проводах пред'являються певні вимоги. Важливо, щоб вони мали відмінні ізоляційні характеристики, були стійкі до різних температурних впливів, нормально переносили вібраційні навантаження.

Пристрій

Високовольтні дроти мають просте пристрій і практично нічим не відрізняються від інших видів кабельної продукції. На ринку пропонується два типи цих виробів. Це дроти з житлової з міді, яка знаходиться в центрі кабелю і з резисторним або вугільної житловий. Крім того, вироби можуть мати пластикову або силіконову ізоляцію.В основі конструкції лежить мідна жила, яка складається з великої кількості тонких проводів. Поверх неї нанесений ізоляційний шар і сердечник. Ці елементи зверху покриті ще одним захисним шаром ізоляції. На кінцях проводів знаходяться контакти для підключення до свічок і котушці запалювання. Вони надійно захищені від будь-яких негативних впливів навколишнього середовища. Для цього застосовуються спеціальні гумові ковпачки. Найбільш популярні свічкові дроти в товстій і жорсткої пластикової ізоляції – у них мідна центральна серцевина. Це досить довговічні вироби. Як відзначають споживачі в своїх відгуках, вони відрізняються стабільністю в роботі. Ці високовольтні дроти автовласники часто возять з собою в якості запасних.

Звичайний дріт

Він відрізняється центральним провідником з міді або її сплавів. Зверху такий виріб може бути покрито ізоляційним шаром з гуми, поліетиленів, полівінілхлориду. Поверх ізоляції є ще одна захисна оболонка. Остання береже провід від впливу ПММ. Ці дроти відрізняються низьким опором. Воно не перевищує 18-19 Ом. Даний кабель здатний витримати напругу до 25 кВ. Щоб виріб міг нормально функціонувати, його оснащують резисторами для придушення електромагнітних наведень і перешкод.

Спеціальні дроти

Поряд зі звичайними свічковими проводами ВАЗа, існують і спеціальні вироби. Вони відрізняються розподіленими параметрами, які виконують функцію придушення електромагнітних радіо-наведень. Такий провід складається з металевих мідних жил. А ось що стосується захисту, то для її виготовлення можуть використовуватися найрізноманітніші матеріали – капрон, бавовна, льон та інші матеріали. Ця оплетка обробляється графитсодержащими, фторопластова, марганець-нікелевими або цинковими мастилами і спеціальними просоченнями. Особливість цих проводів в тому, що вони більш еластичні, не піддаються впливу високих температур, не втрачають характеристики навіть при екстремально низьких температурах. До спеціальним проводах також можна віднести і популярні в середовищі автолюбителів проводу нульового опору. Вважається, що вони більш ефективні і ресурсні.

Як правильно підключати?

Двигун може троїти, не запускатися, нестабільно працювати. Не потрібно відразу ж кидатися міряти компресію і інші параметри. Спочатку варто перевірити розташування свічкових проводів. А знаходяться вони на свічках, в районі клапанної кришки. Іноді йдуть разом з котушкою в зборі. Дуже часто причиною нестабільної роботи мотора в тому, що банально не дотримана правильність підключення цих самих високовольтних проводів. Порядок з'єднання проводів повинен бути строго правильним. Кожному циліндрі відповідає певне гніздо в модулі запалювання або на трамблері. На корпусі розподільника і модуля гнізда є нумерація. Порядок свічкових проводів на інжекторних моделях ВАЗа залежить від того, в якому році випустили автомобіль. Так, на ВАЗ-2114 які зійшли з конвеєра до 2004 року, встановлювали чотирьохконтактні модулі. Для більш поздник моделей застосовувалися трьохконтактні. На блоці двигуна вказаний порядок роботи циліндрів – це 1-3-4-2. Дроти підключаються відповідним чином. Якщо це трамблерная система запалювання, то на ній знаходять гніздо першого проводу, а потім від нього по ходу обертання бігунка підключають шнур третього циліндра. Далі - четвертого і другого. На модулі запалювання інжекторного двигуна вже є всі позначки. Переплутати що-небудь просто неможливо. Підключення свічкових проводів – це дуже простий процес. Потрібно вимкнути запалювання, а потім зняти клеми з АКБ. Далі видаляють старі дроти – знімають їх з гнізд на модулі запалювання або на трамблері, а потім демонтують з гнізд на блоці двигуна. Нові дроти підключають згідно зі схемою.

Типові несправності

Дроти можуть стати справжньою проблемою для автовласника. Зазвичай про їх можливі несправності замислюються в останню чергу. Що стосується несправностей проводів, то можна виділити витік струму або розрив ланцюга. Розриви можуть виникати через неакуратне поводження з ними, з-за поганого з'єднання і окислів. Нерідко помилка виникає в самій жилі. Пробій може виникати через старих і зношених свічок, нагару на них і наявності масла, яке потрапило на місце з'єднання.
Витоку струму можуть виникати з-за зношених свічок, забруднення проводів, котушки, пошкодження ізоляції проводу або ковпачків. Нерідко виникають пошкодження проводів і в сильні морози. Хоча виробники запевняють, що вони без яких-небудь наслідків витримують впливу холодів.

Як часто міняти ВВ дроти?

Свічкові дроти по рекомендації Автовазу потрібно міняти через кожні 30 тисяч кілометрів пробігу. На практиці ці терміни рідко дотримуються, так як якщо вироби ніяк не пошкоджені, то легко виходжують близько 100 тисяч кілометрів і більше. Але з часом зростає опір дроти, що не кращим чином позначається на роботі двигуна. Тому краще дотримуватися рекомендацій виробника і не ігнорувати терміни заміни.