ЗАЗ-968А: технічні характеристики і фото

Ціна цього автомобіля на початку 70-х становила всього 3500 рублів. Його по праву вважали найбільш демократичним і самим народним засобом пересування у всьому СРСР. І при цьому ЗАЗ-968А був мрією для кожної радянської сім'ї. Незважаючи на свій вік, автомобіль є незмінним героєм анекдотів. Давайте познайомимося з історією цього народного авто, дізнаємося про його технічному оснащенні та характеристики. Огляд Зазу – далі в нашій статті.

Легенда, про яку чули всі

СРСР входив в 1960-е, а на Запорізькому заводі «Комунар» у виробництво запустили забавний на вигляд маленький автомобіль - ЗАЗ-965. Зовнішність вітчизняної розробки нагадувала культовий тоді Fiat 500. Трохи пізніше машину підданий величезному кількість змін, серед яких - встановлення нового кузова. Інженери збільшать його розміри - це буде дводверний седан. Також суттєвим доопрацюванням піддасться і двигун. Втім, і це авто через деякий час піде в аннали історії.


У 1980-му автомобільної громадськості СРСР був представлений ЗАЗ-968а, який практично без змін збирався на конвеєрах Запорізького заводу аж до 1994 року. Цікаво, що ця комічність проявляється вже в назві моделі. Так, індекс 968 наводить на асоціації з «Порше-968». Буква натякає на те, що конструкція є родичем потужних баварських машин, створених в тюнинговом відділенні Motosport. Найпершими такий індекс стали використовувати саме в Запоріжжі. До цих пір неясно, чому західні автовиробники не подали в суд на СРСР за порушення авторських прав.


Але як би там не було, ЗАЗ-968а «Запорожець» був найбільш доступним автомобілем для будь-якого радянського громадянина. Звісно, розраховувати на якийсь комфорт в процесі експлуатації цієї машинки зовсім не припадала. Але для утилітарних завдань автомобіль більш ніж підходив – їде, і це добре. Такі прості задачі машинка виконувала не гірше, а може бути навіть і краще, ніж інші вітчизняні моделі. За рівнем прохідності запорізьке авто могло зрівнятися тільки з монстрами-позашляховиками. За рахунок заднемоторной компонування ЗАЗ-968а не гірше Уазів долав болота і замети взимку. Зараз на дорогах ці машини ще подекуди зустрічаються. Але своє завдання вони вже не виконують, та їх експлуатують лише як хобі (наприклад, часто купують під проект). Ті, хто не настільки любить автотематику, щоб тюнінгувати «Запорожець», з задоволенням продають свої Зази. Зараз купити таку машинку може будь-хто. Продають її за ціною хороших кросівок або недорого смартфона – до 200 доларів. Таким чином, навіть небагаті студенти можуть отримати безпрецедентні можливості – наприклад, маючи «Запорожець», можна легко розбагатіти. Автомобільні блогери встановили на ЗАЗ-968а двигун від BMW-520 e34 зняли про це серію роликів і непогано заробили. Ну і вдвічі приємніше, коли такий «Запорожець» рве на дорозі в клапті якусь сучасну потужну іномарку.

Трохи історії

Дивлячись на те, з якою інтенсивністю розвивається автомобільна промисловість в світі, в СРСР вирішили, що необхідно повністю переробити ЗАЗ-965 або «Горбатий». Знявши цю модель з виробництва, команда інженерів-конструкторів взялася за активну роботу по створенню більш сучасного автомобіля. І ось в 71-му році з конвеєрів сходить ЗАЗ-968. ЗАЗ-968А з'явиться на пару років пізніше – в 74-му році. Дотримуючись стратегії загальнодоступності, конструктори вирішили не приділяти надто багато уваги рівнем комфорту. Тому нова машинка мала всього-навсього базовий комплект електричних приладів, заднє розташування двигуна, а також примітивний салон. Остання модернізація з машиною трапилася в 79 році – це ЗАЗ-968М. Тут з'явилася нова передня частина, нові задні габаритні вогні, інша приладова панель.

Зовнішній вид

У порівнянні з попередньою модифікацією ЗАЗ-968а виглядав більш новим і сучасним. Розміри стали пропорційними. Несучий Кузов машини, суцільнометалевий. Обробка його стала більш прийнятною. На задніх крилах дизайнери розташували цікаві за формою повітрозабірники. Також можна виділити задні арки – вони зроблені низько опущеними. "Запорожець" – це все-таки седан малого класу, розрахований на чотирьох пасажирів. Але ні про який комфорт не йдеться. Цікавий той факт, що інженери застосували в конструкції універсальні замки – відкрити їх можна було що завгодно.
А ось забарвлювався автомобіль дуже якісно. Фарбували в один колір. Зараз багато хто вважає це одним з головних переваг моделі. Фарба не обдирався і не злазила навіть через десятки років жорсткої експлуатації. Також можна виділити високу стійкість кузова до корозії. Ці автомобілі ніхто не обробляв, і вони дійшли до наших днів без дірок. На багатьох ЗАЗ-968а днище ціле і жодного разу не ремонтувалася. Двері були штампованими і складалися з двох частин. Вони були оснащені ручним механізмом опускання/підйому стекол і поворотним склом-кватиркою з клямкою зсередини.

Інтер'єр

Всередині автомобіль ЗАЗ-968а (фото салону є в нашій статті) дивує своєю скромністю, якщо не сказати більше. Тут мінімум приладів, невелике дзеркало, пічка незалежного типу, досить стислий простір. Оздоблення салону зроблена однотонними матеріалами без якого-небудь натяку на мінімальний затишок. Але при цьому можна виділити непогані крісла.
З опцій, які можна було зустріти в салоні, виділяють оббивку стелі, козирки від сонця, бардачок. Пічка, хоч і була автономною, але, судячи з відгуків власників, працювала вона неважливо. Їздити на «Запорожці» російської зими було просто нереально.
Багажник за своїм обсягом нагадує хороший «бардачок». У нього не поміститься навіть великий сабвуфер. Але з положення можна легко вийти – просто знімають переднє пасажирське крісло або встановлюють багажник на дах.

ЗАЗ-968а: технічні характеристики

Модель випускалася з 1974 по 1980 роки. Довжина кузова становила 3730 мм, ширина – 1570 мм, висота – 1400 мм. Величина дорожнього просвіту – 190 мм. Споряджена маса – 840 кг Далі ми окремо розповімо про мотор і коробку.

Двигун

Силовий агрегат в цьому авто розташований ззаду; в процесі ремонту і обслуговування він доступний повністю. Це чотиритактний карбюраторний мотор МеЗМ 968 об'ємом 12 л. Потужність його 40 к. с. При роботі цей агрегат видавав моторошні звуки, але при справній випускний системі голос мотора був цілком стерпний. Ресурс силових агрегатів не відрізнявся тривалістю в середньому він становив близько 40-50 тис. км. Однак це пов'язували з тим, що власники використовували будь-які масла і навіть відпрацювання. При цьому мотор не втрачав своїх характеристик і видавав всю потужність. Також на такому «харчування» не спостерігалося серйозних поломок. МеЗМ-968 відрізнявся верхнім розташуванням клапанів і повітряною системою охолодження. Треба сказати, що з охолодженням у машини завжди були великі проблеми. Циліндри чавунні, V-образні – їх можна було легко зняти, і вони відрізнялися ребристою поверхнею. А ось ГБЦ були алюмінієвими. Колінчастий вал виготовлений чавуну і відрізнявся хорошою балансуванням з маховиком і центрифугою. ГРМ був шестеренчатого типу з верхнім розташуванням клапанів. Механізм мав балансир, штанги, распредвал, а також коромисла.
Двигун розганяв автомобіль до 100 км/год за вічні 38 секунд. Середня витрата палива ніколи не був вище, ніж 78 л/100 км. І тут слід врахувати, що машину експлуатували виключно на поганих дорогах.

Трансмісія

Інженери використовували разом з цим силовим агрегатом чотириступінчасту механічну КПП. Відрізнялася вона тим, що мала три ходи і була об'єднана разом з диференціалом. Конструкція її не змінювалася з часів 965-ї моделі. Спочатку коробка працювала цілком справно. Але в процесі експлуатації тяги розліталися, і перемикання втрачало свою чіткість. На автомобілях, що дожили до наших днів, КПП виє, передачі самі вилітають. На деяких моделях відсутня задня передача. Швидко зношується зчеплення, хоча система мала гідравлічний привід.

Підвіска

Підвіска використовувалася важільно-торсіонного типу. Система представляла дві труби, з'єднані за допомогою кронштейнів. Також у системі використовувалися гідравлічні амортизатори з пружинами. Задня підвіска оснащувалася сталевим подвійним важелем. До неї кріпився підлогу автомобіля. Всі ті машини, що є у продажу сьогодні, мають вже неабияк розбиті кермові тяги і підшипники в маточинах. Їздити на таких авто може бути просто небезпечно.

Гальмівна система

Гальма на ці автомобілі встановлювали барабанні (на передню і задню вісь). Особливість їх була в плаваючому типі колодок. Зазор між колодками регулювався за допомогою спеціального регулятора.
Природно, ця конструкція не відповідає сучасним вимогам. Але для машини з такими характеристиками цього достатньо. Головний гальмівний циліндр ЗАЗ-968а іноді подтекал, і постійно доводилося ремонтувати. З часом погіршується зчеплення колодок з барабаном. Гальма вимагають постійного обслуговування (втім, як і всі деталі підвіски).

Висновок

Отже, ми з'ясували історію походження і технічні характеристики ЗАЗ-968а. До наших днів збереглося дуже мало таких екземплярів. Але, незважаючи на раритетність, машина завжди є у продажу. Цінник рідко коли перевищує 200 доларів. Звичайно, після покупки доведеться неабияк витратитися на ремонт. Але ЗАЗ-968 – це один із самих бюджетних автомобілів, які можна взяти під проект.