Огляд ГАЗ-2424: особливості, технічні характеристики та відгуки

Автомобіль ГАЗ-2424 не призначався для цивільної експлуатації. Це радянська машина для спецслужб. У закритих паперах її називали просто – швидкохідний автомобіль або ж машина супроводу. А неофіційно співробітники заводу називали її «догонялка». Це найбільш потужна версія базової ГАЗ-24. Сьогодні спецслужби використовують вже зовсім інші автомобілі, а тому давно вже не секрет, що являє собою ГАЗ-2424 і про це можна розповісти.

Загальний опис автомобіля

Це радянське авто середнього класу, яке випускалося на Горьківському автомобільного заводі з 1968 по 1985 рік. Випуск був запущений в 1973 році. Основою для «догонялки» служить звичайний серійний ГАЗ-24. З технічного боку це модернізований стандартний ГАЗ-24. Але тут значно посилена підвіска, рульове управління, оснащене гідропідсилювачем, використовується інша коробка передач. У конструкції була навіть автоматична триступенева КПП. А найголовніше в цій машині – V8 ЗМЗ-503 с чотирикамерним карбюратором або ж ЗМЗ-505 оснащений двома синхронізованими карбюраторами. При цьому машина повинна була виглядати так само, як і цивільна версія, але технічні можливості повинні бути максимальними.

Коротка історія

Ще з 30-х років на Горьківському заводі невеликими серіями виробляли швидкохідні машини середнього класу для силовиків і спецслужб. Випуск був налагоджений на базі ГАЗ-М1 «Перемоги» і ГАЗ-21. Основне завдання, яке виконувала Волга ГАЗ-2424 – це експлуатація в 9-му управлінні КДБ СРСР. Автомобіль призначався для супроводу Зілов і «Чайок», в яких знаходилися вищі урядові особи. Для цього потрібна була машина, яка зможе рухатися нарівні з ними. Найбільш простим і порівняно недорогим способом зробити таку машину виявилася установка мотора і системи трансмісії від «Чайки» в серійний кузов ГАЗ-24.


Особливість цих автомобілів в тому, що всі складальні роботи велися тільки з використанням ручної праці. Фарбування виконували за старими технологіями – за ним ще забарвлювалися «Чайки». На заводі робили якісну антикорозійний захист. У деяких випадках за спеціальним замовленням робили нестандартний плюшевий або велюровий салон, що було тоді справжньою розкішшю. Також автомобіль може оснащуватися кондиціонером. Але для пересічних кагебешників салон був звичайним, тканинним.

Зовнішній вид

Зовні ГАЗ-2424 не мав ніяких відмінностей від серійних цивільних «двадцять четвірок». Не змінили і посадку, навіть якщо врахувати, що на "Волгах" можна сидіти по-різному. Також автомобіль відрізняється однією вихлопною трубою. Відрізнити машину КДБ можна було по салону. Якщо заглянути туди, то можна побачити трохи інший важіль селектора КПП. Він зігнутий у підстави. Коробка перемикається за прийнятою схемою для автоматичних трансмісій. Що стосується забарвлення, то часто ці машини фарбували у звичайні, неяскраві кольори. Автомобіль повинен був легко загубитися в потоці. Найпопулярніший колір для «доганялок», звичайно, чорний. А ось сірих машин було випущено дуже мало. Чорні "Волги" відрізнялися більш поліпшеною обробкою салону і якісної фарбуванням.

Кузов

Багато хто думає, що цю машину робить її унікальною двигун і характеристики. Але ні, унікальний тут кузов. При повністю неотличимом від цивільної версії дизайні шасі повністю оригінальне. Кузов оснащений спеціальними посиленими лонжеронами. А інакше важкий двигун ГАЗ-2424 просто випав з відсіку в момент гальмування. Вага силового агрегату становив близько 200 кг. Плюс варто додати сюди масу гідротрансформатора, масу системи охолодження, а також інші дрібниці. Варто враховувати, що шасі варилося методом суцільного шва по всьому периметру. Але цього було недостатньо. При трясці автомобіля на радянських дорогах в силовому каркасі з цього шву утворювалися тріщини. Ці автомобілі призначені для поганих доріг. Ями – ворог для важкого кузова. На заводі хотіли перейти до використання місцевого підсилення, але це мало допомагало. Ходили чутки, що кузови оцинковивали – це невірна інформація. Кузови могли бути луженими, але навіть це велика рідкість. Тим не менш, багато «доганялок» дожило до наших часів в оригінальній фарбі, без гнилі.

Інтер'єр

Єдина помітна всередині цього автомобіля деталь – це селектор АКПП. Форма важеля відрізнялася від штатного перемикача. Він був трохи зігнутий у свого заснування. В деяких версіях була лише педаль гальма. Також на деяких моделях були встановлені здвоєні педалі, і працювали вони як гальма. Також у салоні були троси, управляють замками капоту та багажного відсіку. Відрізнити "догонялку" від громадянської "Волги" можна було і з іншої личинці замків. Тут встановлено дві педалі – газ і гальма. При цьому гальмівна могла бути більш широким, як це популярно в автомобілях з АКПП. Ще були моделі з трьома стандартними педалями. Але тут зчеплення працювало як гальмо.
Що стосується загальної обробки салону, то вона значно якісніше, ніж на цивільних версіях. Існує навіть інформація, що деякі моделі ГАЗ-2424 оснащені електричними склопідйомниками.

Двигуни

Силові агрегати, що використовуються в цьому авто, – плоди розвитку ЗМЗ-13/23. На «догонялки» ставилося ЗМЗ-2424 об'ємом в 553 л і один карбюратор на чотири камери. Потужність цього двигуна становила 195 к. с. при крутному моменті в 420 Нм. Для ГАЗ-2424 характеристики максимальній швидкості з цим мотором становлять 170 кілометрів на годину. ЗМЗ-503 являє собою фактично те ж саме, але агрегат трохи модернізований. Потужність його – теж 195 сил, але поширений він набагато ширше. ЗМЗ-505 – це більш потужна версія, тут малося два чотирьохкамерних карбюратора. Потужність становила вже 220 к.с. з обертовим моментом в 460 Нм. Також є інформація, що існував ще й інжекторний двигун ЗМЗ-504. Потужність його складає 250 сил при крутному моменті в 520 Нм. Раніше такі двигуни ставили лише на вантажівки. Ось що ще цікаво про ці мотори: на всіх автомобілях використовувався і той же блок. Змінювалася лише його маркування. Особливо тюнінгувати цей мотор не вийде. Якщо ГАЗ-2424 не їде, то ремонт такого мотора може виконати тільки людина, яка розуміє в цих агрегатах. А їх майже не залишилося.

Трансмісія

На ці автомобілі встановлювалася автоматична КПП від «Чайки». Але ГАЗ-242455 механіка перемикання була іншою. Картер коробки залишився колишнім, в конструкції з'явився подовжувач. Цікаво, що вона розроблялася за ліцензії на основі американського автомата від «Форда» для ГАЗ-21. Секрету з цього не робилося. Коробка мала три передачі для руху вперед, а також одну задню. Всі швидкості були довгі, тому особливих проблем з використанням не було. Природно, ця конструкція не сприяла хоч якийсь економії. Але «догонялка» створювалася не для цих цілей. Відгуки кажуть, що на сотню машина витрачає під 30 літрів палива. Встановити механічну коробку на ці машини є нездійсненним завданням. Стикувальні розміри тут лише під гідротрансформатор.

Рульове управління

А тут все було практично ексклюзивним. Гідропідсилювач був зроблений за образом і подобою ГАЗ-13 – він мав окремий редуктор гідроциліндр, який діяв безпосередньо на трапецію. Конструкція була дуже схожа на американські системи, які створювалися в 60-х. Та ж система потім встановлювалася в експериментальні моделі ГАЗ-3102. Особливістю цих гідропідсилювачів було те, що вони текли. Відгуки кажуть, що практично на всіх автомобілях моторних відсік щедро заляпаний рідиною ГУР. Також є проблеми з системою запалювання (тут вона трамблерного типу, з бігунком). Хоча є і взаємозамінні запчастини до ГАЗ-53 (наприклад, генератор і помпа).

Підсумки

Потрібно визнати, що експлуатувати такі автомобілі зараз неможливо. Їх можна використовувати лише для нечастих поїздок так, щоб не перегріти двигун. Так і в органах давно вже не використовують ГАЗ-2424. Технічні характеристики його вже давно застаріли. Зараз набагато дешевше придбати іномарку. Адже витратних матеріалів і запчастин на «Волгу-догонялку» вже не знайти.