Задньопривідний автомобіль: опис, пристрій, плюси і мінуси

На даний момент існують автомобілі з різними типами приводів. Це передній, повний і задній. При виборі машини майбутній власник повинен знати особливості кожного. Більшість професійних водіїв воліють купувати саме задньопривідний автомобіль. У чому його особливості? Про це ми поговоримо в нашій статті.

Характеристика

Задньопривідний автомобіль передбачає наявність класичної компонування і розміщення агрегатів. Двигун і коробка тут розташовані поздовжньо. Це сама проста схема. Тому перші автомобілі були саме з заднім приводом. Але останнім часом спостерігається тенденція переходу на передній привід. Він вважається більш технологічним. Але такі виробники, як «БМВ», «Мерседес» та інші, досі не відмовляються від «застарілою» компонування.

Пристрій

Задньопривідний автомобіль не має поперечного розташування двигуна. Тут використовується спрощена схема. Спочатку йде двигун, потім коробка, карданний вал і міст з диференціалом. На відміну від переднього задньопривідний автомобіль має більш рівномірний розподіл ваги. На відміну від «технологічних» аналогів тут маса не зосереджена в одній точці. Звідси більш правильний розподіл маси і навантаження. Основними вузлами є:

Карданний вал.

Задній міст з диференціалом.

Давайте розглянемо особливості кожного елемента.

Карданний вал

Він являє собою сталевий стрижень циліндричної форми. Через хрестовини даний вал кріпиться до коробки передач. З іншого боку механізм з'єднується з заднім мостом. Розташовується карданний вал під кузовом. Якщо це легковий автомобіль, для його розміщення виводять спеціальний тунель. Це потрібно для того, щоб металевий стрижень не деформувався про камені і асфальт. Карданна передача досить надійна. Однак основні проблеми стосуються хрестовин. Вони постійно виходять з ладу. І неважливо, якої марки випускався задньопривідний автомобіль. Виняток становлять ШРУСовие з'єднання. Вперше вони були використані на «Ниві». Однак на ульяновському «Козлика» (УАЗ 469) досі використовують хрестовини в якості основного з'єднання.

Задній міст

В його корпусі є диференціал. Знаходиться він посередині моста. Саме цей механізм одержує обертальний момент від карданної передачі. У диференціал заднього моста вбудовані півосі. Вони надійно з'єднуються з колесами. Коли обертається карданний вал, він приводить в дію диференціал. Той у свою чергу обертає колеса через піввісь. Також зазначимо, що всередині заднього моста для змащування шестерень диференціала і півосей використовується трансмісійна рідина. Для того щоб вона не витекла, в конструкції передбачені сальники. На деяких автомобілях задній міст теж топиться в кузов, щоб механізм менше ушкоджувався. Однак з-за цього значно зменшується простір в салоні і багажнику. Але чому тоді досі випускаються задньопривідні автомобілі марки «БМВ», «Інфініті» і так далі? На це є свої причини. Давайте розглянемо, якими перевагами володіє даний тип приводу.

Плюси

Перший плюс – це вільний простір під капотом. Його у задньопривідних автомобілів набагато більше зважаючи рівномірного розташування елементів. На передньому приводі всі вузли зібрані саме у подкапотной частини. Це ускладнює технічне обслуговування автомобіля. Наступний плюс – правильний розподіл ваги. Завдяки цьому ми отримуємо рівномірне навантаження на передню і задню вісь. Також даний тип приводу передає менше вібрацій на кермо і сам кузов. Машина відмінно слухається керма. При бажанні можна увійти в керований занос. Задній осі задньопривідного автомобіля нічого не буде. Якщо відпустити газ, машина знову вирівняється і продовжить рух. Саме задній привід підходить для дріфту. Ведуча навантаження здійснюється на задню вісь, а передня виконує лише функцію управління. Від трансмісії та інших вузлів ви не почуєте вібрацій, як це буває на деяких авто з переднім приводом. Наступний плюс – це маневреність. В конструкції відсутні Шруси на передніх колесах, а тому кут розвороту значно більше. Це дуже корисно при русі в пробці або під час паркування. Кут вивороту на таких авто на 15 відсотків більше, ніж на передньопривідних. Також відзначимо високу ремонтопридатність. Обслуговування тут на порядок дешевше. Не дивно, що комерційна техніка досі оснащується даним типом приводу.

Динаміка розгону

Цьому аспекту приділимо особливу увагу. На таких машинах більш динамічний розгін. Якщо «переборщити» з газом, то при старті можна отримати занос задньопривідного автомобіля. В цей час кузов машини йде назад. Виходячи із законів фізики, навантаження на задню вісь збільшується. В результаті колеса отримують більший зачіп. Машина не шліфує, як це є на передньому приводі. І неважливо, яка потужність двигуна – результат буде приблизно однаковий. Тому в драг-рейсингу використовують тільки машини із заднім приводом.

Недоліки

Конструкція передбачає наявність безлічі додаткових вузлів. Це кардан, міст, диференціал, півосі. У той час як для передачі крутного моменту на передньому приводі досить застосувати шарнір рівних кутових швидкостей. Тому ціна на такі автомобілі трохи вище. Наступне – це наявність рідин. В диференціалі використовується близько двох літрів мастила. Його слід міняти кожні 30 тисяч кілометрів. У ШРУСе ж забита мастило на весь термін експлуатації. Потрібно уважно стежити за станом сальников. Якщо тече міст, це дуже погано. При низькому рівні мастила зуби диференціала зношуються сильніше. А вартість нового мосту навіть на вітчизняний УАЗик не менше 40 тисяч рублів. Ще один недолік – це наявність виступів у салоні для карданного валу і заднього моста.

Про прохідності

У плані засніжених доріг або бруду задній привід суттєво програє. Колеса штовхають автомобіль ззаду. У підсумку він прокопує» собі снігову пастку. Автомобіль починає зариватися. Тому на автомобілях збільшеної прохідності використовується (ні, не передній), а повний привід. Однак через наявність двох мостів і роздавальної коробки істотно ускладнюється конструкція. Це тягне за собою дорогий ремонт вузлів і агрегатів. Але з точки зору прохідності він є лідером.

Які автомобілі задньопривідні?

Як ми вже сказали раніше, зараз таку компоновку роблять тільки на дорогих машинах. Це німецькі «БМВ» і «Мерседес», «Ягуар», «Інфініті», «Майбах», а також деякі японські машини «Тойота» і «Ніссан». Серед вітчизняних це «Волга» і класичні моделі ВАЗ. Ну і звичайно ж, вся комерційна техніка. Бюджетних автомобілів з таким типом приводу зараз не роблять.

Висновок

Отже, ми з'ясували особливості заднього приводу. Незважаючи на популярність конкуруючого переднього, він до цих пір залишається актуальним. Особливо це стосується комерційної техніки. Адже тут йде рамна конструкція. І робити виступи під міст і карданний просто немає сенсу – дорожній просвіт вантажівки дозволяє використовувати їх і без додаткових тунелів.