Задній привід взимку: особливості водіння і рекомендації

На даний момент існує кілька різновидів приводів. Це передній, задній і повний. Кожен з них має свої особливості в конструкції. Що стосується заднього, його часто називають класичним. Саме така компоновка була у перших бензинових автомобілів. До недавнього часу (а це 90-ті роки) переважна кількість машин були саме з таким типом приводу. Однак з нульових років все більше виробників стали віддавати перевагу переднього. Чи зникне незабаром задній привід? Зовсім ні. Адже такі імениті виробники, як «Мерседес», БМВ, «Майбах», «Крайслер» та інші, досі використовують подібну компоновку на своїх машинах. Що ж, давайте розглянемо конструкційні особливості даної системи і дізнаємося, як правильно їздити на задньому приводі взимку.

Про пристрої

Як ми вже сказали раніше, це класична компоновка. Двигун, на відміну від передньопривідних авто, розташовується поздовжньо щодо кузова автомобіля. За ним йде коробка передач. Далі до неї підключається карданний вал і задній міст. Таким чином, у автомобіля більш правильна развесовка маси. Тут немає зосередження навантаження спереду, як у передньопривідних. Вага однаково тисне як на передню, так і задню частину автомобіля. І якщо в конструкції будь-якої машини є двигун і коробка, то такі вузли, як карданний вал і задній міст, є не у кожного. Нижче ми розглянемо конструкцію даних елементів більш докладно.

Карданний вал

Даний механізм являє собою порожнистий циліндричний стрижень. Виглядає він таким чином. Довжина його може бути різною, в залежності від розмірів машини (а саме її колісної бази). Конструкція вала передбачає наявність хрестовин. За допомогою них елемент з'єднується з трансмісією одним кінцем і з заднім мостом – іншим. Вал проходить через все днище. Тому, щоб не втрачати кліренс, виробники його «втоплюють» частково в салон і багажник. Це є одним з недоліків. Адже крім простору для вихлопної системи потрібен ще один «тунель» під карданний вал. Варто зазначити, що не на всіх карданах використовується хрестовина. Наприклад, на сучасних «Нивах» даний елемент з'єднується через шарніри рівних кутових швидкостей. Така ж конструкція є і у японських повнопривідних позашляховиків Тойота.

Задній міст

Він є головним елементом у системі. Конструкція моста включає в себе диференціал. Цей механізм знаходиться посередині моста і передає крутний момент на колеса за допомогою півосей. Їх дві, по одній на кожне колесо. Щоб елемент не виходив з ладу раніше терміну, в нього залито масло. Використовується така ж рідина, що і для трансмісії. Масло обробляє шестерні диференціала і півосі. А щоб рідина не витікала назовні, використовують спеціальні гумові ущільнювачі – сальники. Фахівці рекомендують проводити заміну масла в редукторі заднього моста кожні 40 тисяч кілометрів. До речі, в зимовий час його потрібно гарненько прогріти. В'язкість масла при негативній температурі змінюється. Мастильні властивості не забезпечуються так добре, як влітку. Тому перші 1-2 кілометри дотримуйтеся малих швидкостей.

Особливості управління

Деякі скажуть, що їзда взимку на задньому привід призводить до аварійних ситуацій. Це в корені неправильно. Якби дане твердження було вірним, від такої компоновки давно відмовилися імениті автовиробники («Мерседес», «Інфініті», «Ягуар» та інші). Так, управління автомобілем з таким типом приводу значно відрізняється від повного або переднього. Машина веде себе інакше в будь-яких ситуаціях, особливо на слизькій поверхні. Тому, щоб запобігти аварійним ситуаціям, потрібно знати правила того, як їздити взимку на задньому приводі.

Робіть все плавно

Перше правило – на слизькій дорозі слід уникати різких маневрів. Причому це стосується не тільки розгонів і гальмувань. При роботі з кермом і педалями слід бути вкрай обережним. Рухи повинні бути такими ж плавними, як в річці або басейні, де вода сповільнює будь-які процеси. Це стосується керування рульовим колесом і роботи з педалями.

Хороша резина

З часом автомобілісти звикають до зими і починають їздити так, як влітку, роблячи різкі розгони і «граючи в шашки» в міжряддя. Деякі спишуть це на хорошу гуму, мовляв «у мене шиповка і гальмує не гірше, ніж влітку на асфальті». Якісні покришки – це завжди добре, але навіть вони не застрахують вас від аварійних ситуацій. Яка б дорога гума у вас не була, виключайте взимку різкі маневри.

Мінімальні оберти

Часто рано вранці автомобілісти «шліфують» на рівному місці, намагаючись рушать. Але у них це ніяк не виходить – все списують на задній привід. Взимку («Мерседес» не виняток) можна рушити практично при будь-яких умовах. Головне – тримати потрібні обороти. Що відбувається? Водій в поспіху тисне на газ в надії, що автомобіль нарешті знайде зчеплення з дорогою. Однак замість потрібного результату він ще сильніше заривається в сніг. Щоб колесо не втрачало зачепа з дорогою, слід рушати на мінімальних обертах. Якщо у вас механічна коробка передач, можна спробувати стартувати з другої. На автоматі - просто тримаємо «гашетку» на мінімальному рівні. Також допоможе автомобілісту «зимовий режим». Таким оснащується 90 відсотків автоматичних трансмісій. Що особливо потрібно запам'ятати власникам авто з АКПП: перед рухом слід прогріти в ній масло. Для цього по черзі перемикаємо всі режими з інтервалом в 10 секунд. Після можна сміливо вирушати в дорогу.

Інші корисні поради

Як їздити взимку на задньому приводі, якщо автомобіль застряг? У деяких випадках не допомагає навіть старт з другої передачі. Машина просто закопується в снігу і лягає на «черево». Як бути в такій ситуації, якщо використовується задній привід взимку? Відгуки автомобілістів в один голос схиляються до використання додаткових інструментів. Це ланцюги протиковзання або браслети. Надівши їх на колесо, в 99 відсотках випадків виберетеся з самої глибокої пастки. Але якщо час не дозволяє надіти ланцюги, можна спробувати стартувати «розкачку». Зазначимо, що такий спосіб підвладний тільки автомобілів з механічною коробкою передач, так як тут потрібно «грати зчепленням». Поперемінно діючи педалями газу і зчеплення, рухаючись вперед-назад, ви успішно виїдете з снігового полону.

Де не можна ставити машину?

Водіння взимку (задній або передній привід це не має значення) передбачає знання кількох правил. Нижче ми відзначимо кілька місць, де не варто паркувати свій автомобіль:

Ставити впритул до інших авто. В один прекрасний день ви просто не тронетесь з місця. А якщо це ожеледь, то не виключений і занос автомобіля. Після декількох спроб вибратися вас занесе в бік. Краще, якщо це буде поребрик, але ніяк не сусідня машина.

До речі про бордюрах. До них теж не слід близько під'їжджати. Біля них накопичується велика кількість снігу. Шанси забуксувати на рівному місці зростають у рази.

Кут нахилу дороги. Ніколи не ставте автомобіль під ухилом. При старті, навіть на знижених обертах, колеса не зможуть увійти в зачіп з дорогою. Особливо якщо це добре укочений сніг або ожеледь. В даному випадку врятують тільки ланцюга. Питання в тому, скільки часу ви втратите на визволення свого авто.

Правильні прийоми гальмування

Сучасні автомобілі оснащені системами АБС і ESP, однак вони не завжди рятують в аварійній ситуації. Як гальмувати, якщо у вас задній привід взимку? Поради інструкторів в один голос твердять про використання прийому «гальмування двигуном». Робиться це дуже просто. Замість того, щоб зайвий раз натиснути на педаль гальма просто скидаємо на знижену передачу. Цей прийом особливо актуальне на затяжних спусках (причому не тільки взимку, але і влітку). А якщо і гальмувати, то тільки короткочасними, легкими натисканнями на педаль. І звичайно ж, дотримуйтеся дистанції. Іноді навіть шипована гума не забезпечує потрібного ефекту в аварійній ситуації.

Управління в повороті

Використовуючи задній привід взимку, ви повинні знати про таке явище, як занос задньої осі автомобіля. Особливо часто це трапляється при неправильному виборі швидкісного режиму. Як проходити повороти правильно, якщо у вас задній привід взимку? Перед входженням в нього попередньо знизьте швидкість. Можна використовувати той же скидання передачі «на знижену». Під час проходження повороту не натискайте на педаль газу. Так ви спровокуєте занос осі автомобіля. До речі, прийом з акселератора натисканням використовують у професійному автоспорті (напевно вам знайоме таке поняття, як дріфт). Але не варто забувати, що ви не на гоночному треку. Будь-яка помилка може призвести до серйозних наслідків. Все, що потрібно від вас, – відпустити газ і плавно повернути, виключаючи різкі рухи кермом. Такий маневр додасть заднеприводному автомобілю більшої стійкості.

Як вийти з заносу?

Якщо вам належить управляти автомобілем, у якого задній привід, взимку, потрібно знати правила, як вийти з заносу в разі виникнення аварійної ситуації. Якщо це знос передньої осі, рекомендується застосувати гальмування ручним (стоянковим) гальмом і одночасно збільшити обороти. Так ви заблокуєте задні колеса, це поверне машині стійкість у випадку занесення передніх. На більш високих швидкостях слід заздалегідь вибрати траєкторію і повернути кермо в протилежну сторону заносу. Якщо почався занос задньої осі, не варто скидати швидкість на корбке перемикання передач і їхати на «нейтралці». Все, що від вас вимагається, – це відпустити газ і рухатися на передачу.

Висновок

Отже, ми з вами з'ясували, як влаштований задній привід і як їм правильно керувати. Використовуючи передній або задній привід взимку, пам'ятайте про головне – машина любить плавність. Різкі маневри неодмінно приведуть вас до заносу. Тому на час забуваємо про «шашки» і різких гальмуваннях. Якщо вам належить використовувати задній привід взимку, не забудьте доукомплектувати свій автомобіль ланцюгами протиковзання. Вони не раз виручить у незручній ситуації. Ну і звичайно ж, допоможе якісна гума. Шипована вона або «липучка» - це справа кожного. Головне, щоб на ній був гарний протектор, який буде гребти сніг і відводити її в сторону.