Дизель погано заводиться "на холодну": причини. Обслуговування і ремонт дизельних автомобілів

Рано чи пізно кожен автовласник стикається з проблемою утрудненого запуску двигуна. Причому відбувається це як на бензиновому, так і на дизельному моторі. Останні особливо часто відмовляються заводитися взимку. А все через властивостей дизельного палива. Адже на відміну від бензинових, тут немає свічок запалювання, які б підпалювали суміш. Паливо запалюється від сили стискання. Плюс до всього дизель густіє при низьких температурах. Але не будемо забігати наперед. Отже, давайте розглянемо, чому вранці погано заводиться дизель. Основні причини та методи усунення дивіться в нашій сьогоднішній статті.

Стартер і АКБ

Більшість проблем із запуском виникає з причини зносу цих двох елементів. Адже саме від них залежить запуск двигуна "на холодну" і "на гарячу". Якщо ваш дизель погано заводиться "на холодну", причини можуть бути в розрядженому акумуляторі. Останній, як і солярка, теж боїться низьких температур. За ніч він може втратити до 20% своєї ємності. Це вже критичний показник. В результаті навіть новий Renault Duster запустити буде неможливо. Яке рішення проблеми? Вихід тут тільки один – зарядка «посадженої» батареї. Зробити це можна декількома способами. Найшвидший варіант – це «прикурювання». За допомогою «крокодилів» ви підключаєтесь до клем АКБ справного автомобіля і починаєте запуск двигуна. Однак спосіб досить небезпечний, у першу чергу для самого акумулятора. Другий, більш безпечний спосіб – це використання так званих бустерів. Останнім часом вони стали дуже популярними серед автомобілістів. Бустер представляє собою невеликий акумулятор (порівнянний з розмірами Power Bank для мобільних телефонів), який протягом 30 секунд може видавати високий пусковий струм у режимі «Буст» (звідси і назва). АКБ ця – 12-вольтова і підходить для більшості легкових автомобілів і мікроавтобусів з об'ємом двигуна до 4 літрів. Однак практика показує, що якісний «бустер» здатний запустити навіть мотор вантажівки. Єдиний недолік такого акумулятора – це ціна. Вона порівнянна з вартістю трьох хороших свинцевих акумуляторів.


Третій спосіб – зарядка на стаціонарному ЗУ. Це самий безпечний, проте повільний спосіб. Адже, щоб відновити втрачений на 20 відсотків заряд, пристрою знадобиться не менше 30 хвилин часу. Що стосується стартерів, вони теж виходять з ладу. Можливо, погано прилягає клема до пристрою або зношена приводна шестірня, що входить в зачеплення з вінцем маховика. У будь-якому випадку визначити несправність ви зможете «на слух». Стартер буде видавати інші звуки при роботі.

Низька компресія дизельного двигуна

Ця проблема актуальна для автомобілів віком понад 20 років. Компресія на дизельному двигуні суттєво відрізняється від бензинових, мінімум в 2 рази. Оскільки паливо запалюється від сили стискання, то даний показник повинен становити не менше 20 атмосфер. Бензинові ж мотори успішно запускаються і при 8 атмосферах. Це потрібно враховувати. Що може бути причиною низької компресії? В першу чергу це знос поршневої групи, кілець. Останні можуть залягати, що утворює еліпсність в стінках циліндрів. Така проблема супроводжується великим жором олії. До речі, компресія може пропадати як в декількох, так і в одному циліндрі. В останньому випадку проблема з запуском супроводжується вібраціями на холостому ходу. Щоб продіагностувати мотор, потрібно замір компресії. І вже від отриманих результатів робляться висновки – ремонтувати двигун або міняти на новий. Своїми руками тут нічого не вийде зробити – це робота мотористів. Тим, хто збирається купувати старий дизель, рада – перевіряйте компресію в кожному циліндрі. Ця невелика операція врятує вас від непередбачених проблем і грошових витрат.

Замерзле паливо

Це ще одна часта причина, по якій дизель погано заводиться "на холодну". Причини кристалізації рідини. З кожним зниженням температури в паливі утворюється парафіновий осад. Пальне стає каламутним і густим, схожим на кисіль. Але як же експлуатують машини в північних регіонах? Щоб не відчувати проблем з запуском, в холодну пору потрібна зимова солярка. Чим вона відрізняється від звичайної? На відміну від річної, зимова солярка містить у собі присадки, які перешкоджають утворенню парафінів і кристалізації рідини. Адже густе паливо не в змозі проникнути крізь пори фільтра і магістраль, не говорять вже про форсунках. Де можна купити зимову солярку? Таке паливо продається на всіх заправках в холодну пору року. АЗС заздалегідь готуються до зимового сезону, розбавляючи паливо присадкою «антигель». Шкоди двигуну вона не приносить – це перевірено багатьма автолюбителями. Однак деякі АЗС можуть продавати залишки літнього палива вже взимку. Щоб не стати жертвою обставин, досвідчені автомобілісти рекомендують возити з собою флакон антигеля і самостійно додавати його в бак. Особливо якщо очікується сильне похолодання. Пропорції вказані в інструкції. Яка температура замерзання річного дизпалива? Пальне парафінізіруется вже при -5 градусах Цельсія. Тому завжди запитуйте на заправках, арктичне це паливо чи ні.

Альтернатива антигелю

Якщо немає під рукою спеціального засобу, запобігти кристалізацію палива дозволить гальмівна рідина. Деякі умільці використовують спирт, додаючи його в бак. Однак гальмівна рідина більш м'яко працює з вузлами паливної системи. Але надалі радимо використовувати присадки, спеціально призначені для цього. Один літр кошти коштує близько 500 рублів. Всього об'єму вистачає на 1000 літрів палива. Присадка здатна знизити температуру кристалізації до -40 градусів.

Вода в системі

Звідки вона береться? Це може бути конденсат з бака. Причому з цією проблемою стикаються власники не тільки вантажівки, але і легковиків, в тому числі Renault Duster. Найбільш активно конденсат утворюється в холодну погоду. Також вода потрапляє в бак вже з пістолета. Закони фізики ніхто не відміняв – конденсат може утворюватися і в резервуарах самих заправок, хоч вони й заховані під землею. В результаті вода потрапляє в бак і осідає в магістралях. А як відомо, дана рідина не змішується з дизпаливом. Проникла вода може вивести з ладу насос високого тиску. Як боротися з цією проблемою? На вантажівках часто встановлюють додаткові фільтри-сепаратори. Паливо, проходячи через них, очищається від домішок. У тому числі сепаратор вбирає конденсат. Час від часу його зливають, відкручуючи спеціальний клапан унизу. Якщо це легкова машина, яка використовується в північному регіоні, їй теж не завадить установка сепаратора. Переваги даного фільтра оцінили багато водіїв. Це дійсно ефективний пристрій, здатне захистити двигун від гідроудару, а бак від внутрішньої корозії. Деякі пристрої оснащені підігрівом. Це дає гарантію на успішний запуск при температурі до -50 градусів Цельсія. Однак вартість таких агрегатів – 30 тисяч рублів. Сепаратори без підігріву можна купити за 7-9 тисяч.

Повітря в паливній

Як не дивно, але і з-за цього дизель погано заводиться "на холодну". Причини – наявність повітряної пробки. Як відомо, в циліндри дизельного двигуна повітря і паливо подаються окремо. І якщо в системі утворилася «пробка», пропорції приготування суміші будуть порушені. Мотор буде схоплювати і відразу глухнути. Кисень в ТНВД потрапляє з-за пошкоджень в паливній магістралі. Огляньте місця кріплення і стан самих трубок. Неприпустимо наявність тріщин і патьоків палива на них. Це може стати причиною зайвої підсосу повітря. З-за цього дизельний мотор не в змозі нормально працювати. Як вирішити проблему? Повітряна пробка видаляється шляхом відкриття спеціального відстійного клапана на фільтрі.

Занадто густе масло

Як відомо, для дизельних моторів використовується інша мастило, ніж для бензинових. Однак це не страхує автомобіль від ускладнених запусків, особливо в зимовий час. З пониженням температури масло в двигуні починає густіти. Стартеру навіть при зарядженої АКБ буде важко провернути маховик, а разом з ним і колінчастий вал. Зазвичай на дизелях використовується моторне масло з в'язкістю 15W-40. При експлуатації в екстремальних умовах фахівці рекомендують знизити планку до 5W-30. Більш рідке масло сприяє легкому обертання колінчастого вала, що особливо актуально для двигуна з пониженням температур.

Кут запалювання

У дизельних двигунах теж є такий параметр. Якщо він не буде відповідати нормі, мотор буде працювати з перебоями. Помітні зайві вібрації, дизель погано заводиться "на холодну". Причини неправильно виставленому куті випередження запалювання. Також даний параметр може бути «збитий». Як правильно виставити запалювання? Дана процедура вимагає певних навичок. Виставлення кута випередження передбачає коригування уприскування палива, що подається у конкретно заданий момент в кінці такту стиснення. При відхиленні від нормальних параметрів відбувається неповноцінне згоряння палива в циліндрах. З-за цього можлива детонація і тряска на холостому ходу. Як правильно виставити запалювання? Параметр виставляється шляхом повороту паливного насоса навколо осі. Також кут виставляється поворотом шківа розподільного валу. Щоб перейти до налаштування, потрібно дістатися до маховика двигуна, попередньо знявши з нього кожух. Слід знайти стопор на маховику, що опускається у проріз, і прокрутити елемент за допомогою ключа. Так ми наведемо в рух колінчастий вал. Обертати маховик потрібно за годинниковою стрілкою до того, як спрацює стопор-фіксатор. Далі знаходимо вал приводу ПНВТ. Дизель на ньому не повинен текти. Поєднуємо мітки на фланці насоса і на приводний муфті. Далі прокручуємо колінчастий вал ще на один оборот і дивимося, чи збіглися мітки. Потім контролюємо положення шкали. Після затяжки приводний муфти піднімаємо стопор на маховику. Вал прокручується на 90 градусів. Стопор слід розмістити в пазу. На заключному етапі проводиться установка кожуха маховика і затягування кріпильних болтів. Запускаємо двигун і перевіряємо його роботу. На холостому ходу двигун не повинен видавати зайвих вібрацій, а рух має бути без провалів і ривків.

Свічки, реле

Так, у дизельному двигуні теж є свічки. Однак, на відміну від бензинових, вони відповідають не за підпал суміші, а за її розжарювання. Іншими словами, відбувається підігрів двигуна. Дизель стає менш холодним завдяки свічок напруження. Особливо актуальні вони в зимовий час. Тому, якщо мотор погано заводиться, слід оглянути саме свічки. Можливо, вони не виробляють нормальний підігрів палива для дизеля. Дані елементи живляться від реле і оснащені своїм блоком управління. Останній контролює нагрів свічок у відповідності з заданим кількістю часу. Через певний час роботи подача напруги на свічку припиняється. Реле вже не працює, оскільки підігрів палива для дизеля вже зроблений. Але так буває не завжди. Трапляється, що свічка припиняє роботу ще на початковому етапі. І тут проблема вже в електроніці. Варто перевірити роботу реле і електронного блоку. Механізм повинен видавати характерне клацання. Якщо система має запобіжник, перевірте його. Можливо, елемент перегорів при стрибку напруги, і стався автоматичний обрив ланцюга. З заміною запобіжника робота елементів відновлюється. Незайвим буде замір опору самих свічок напруження. Робиться це за допомогою мультиметра. Цим же тестером діагностується робота реле. Але самий вірний спосіб – спробувати запустити мотор на заздалегідь справному блоці і реле. Цей метод дозволить швидко визначити причину того, чому погано заводиться дизель.

Насос, форсунки

Останні в процесі експлуатації можуть сильно забруднюватися. Всередині утворюються лакові та сірчані відкладення. Також не варто забувати про таке поняття, як природний знос форсунок. Головна відмінність паливної системи дизельного двигуна в тому, що подача пального здійснюється під великим тиском. На сучасних агрегатах з уприскуванням "Коммон Рейл" цей показник становить 200 мПа. Для порівняння, інжектор працює в межах до 4-5 мПа. Забруднення форсунок призводить до утрудненою роботі насоса. В результаті тиск подачі палива падає. Вихід із ситуації – очищення або заміна форсунок (залежно від їх ступеня зносу). Викручувати і діагностувати дані елементи самостійно не рекомендується. Всі перевірки слід проводити на спеціалізованих стендах. Варто відзначити, що брудні форсунки, крім низького тиску, не здатні розпорошувати суміш під нормальним факелом. Це відчувається в роботі двигуна – двигун троїть на холостих, пропадає тяга, збільшується витрата.

Поради

Нижче ми виділимо кілька порад про те, як завести дизель мороз:

Тримайте справним акумулятор. У 80 відсотках випадків проблема полягає саме в посаджене АКБ. Не варто використовувати занадто стару батарею, вік якої 5 і більше років. Для більшої впевненості варто купити «бустер», який забезпечить пусковий струм незалежно від ступеня розряду вашого акумулятора.

Як завести дизель в мороз? Якщо запуск проводиться в мороз, слід «розбудити» батарею. Для цього на кілька секунд включаємо фари автомобіля.

Якщо спостерігаються сильні заморозки, заносите акумулятор додому на ніч. Також періодично зачищайте клеми на АКБ, якщо вони окислилися. Для цього використовуйте спеціальні агресивні спреї або наждачний папір.

Правильно вибирайте масло. Пам'ятайте, що з пониженням температури воно густіє. А змінити таке масло «на місці» не вийде. На машинах з пробігом менше 100 тисяч кілометрів рекомендується використовувати синтетичне або напівсинтетичне масло з індексом в'язкості 0W або 5W.

Перед тривалою стоянкою можна залити масло 100-150 мілілітрів бензину. Пальне разжижит мастило, і мотор без проблем запуститься "на холодну". Процедура не шкодить двигуну, проте зловживати нею не варто.

Перед запуском стартера трохи потримайте ключ в третьому положенні. За цей період свічка розжарення встигне нагріти паливо і підготувати його до займання. Як правило, на сучасних автомобілях виводиться відповідний значок на панелі приладів.

Якщо двигун не запускається протягом 10 секунд, вимикайте стартер. В іншому випадку тривала його робота спричинить сильний розряд АКБ. Як правило, мотору достатньо 1-2 секунд, щоб запуститися.

Користуйтеся антигелем. Причому заливати його в бак потрібно перед заправкою.

У сильні холоди перші 1-2 кілометри варто їхати на невеликих швидкостях і обертах, щоб всі вузли автомобіля нормально прогрілися.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що з якихось причин дизель погано заводиться "на холодну" і як цю проблему вирішити. Як бачите, в більшості випадків проблема банальна. Однак, якщо справа стосується зношених форсунок або залеглих поршневих коліс, ремонт слід довірити професіоналам.