ГАЗ-24-95: технічні характеристики, фото. Автолегенды СССР

Автомобіль ГАЗ-24-95 створений за замовленням партійних керівників, у багатьох нюансах випередив свій час. З нього і почалася поява легкових седанів підвищеної комфортності з повним приводом. Шкода тільки, що машина виявилася незатребуваною як серійне авто. Всього було випущено 5 досвідчених екземплярів, які потім нещадно тестувалися в умовах бездоріжжя.

Початок

Проводити різні експерименти з компонуванням комфортного кузова легкового та повнопривідного шасі на Горьківському автомобільному заводі почали ще у другій половині 30-х років. Одним з перших інженерів-конструкторів у цій області став Віталій Грачов. Якийсь час ця ідея не знаходила потрібного відгуку, а повернулися до неї вже в часи Хрущова. Він активно прагнув розвинути аграрний сектор в країні. Секретарі обкомів з цієї причини постійно відвідували колгоспні поля. Природно, Зими, а також партійні представницькі «Перемоги» на колгоспних дорогах швидко втрачали всі свої властивості, а керівництво партії вважало, що трястися на таких дорогах було нижче їх гідності.

Спеціально для сільських доріг

І ось, на ГАЗ приходить доручення розробити машину, яка була б одночасно і комфортною, і прохідною, щоб їй були не страшні польові сільські дороги. Як результат, відділ легкових автомобілів заводу виготовляє М-72 оснащену повним приводом в кузові «Перемоги». Автомобіль створювався на базі вузлів від ГАЗ М-20 а також ГАЗ-69. Так народжувався ГАЗ-24-95 історія створення якого почнеться. У 1973 році на завод приходить доручення від Горьковського обкому розробити і виготовити для Брежнєва повнопривідний автомобіль на базі одного з нещодавно створених на заводі седанів з нового покоління. Від заводу не було нічого принципово нового. Тим більше що у фахівців Газу був подібний досвід з адаптаційною робіт над «Перемогою».


І ось робота закипіла. Проектування автомобіля тривало лише один рік. За цей час встигли створити цілих п'ять досвідчених екземплярів, призначених для всіляких тестів і перевірок. Розробки велися під керівництвом Б. Дехтяра, який тоді керував відділом трансмісії. Компонуванням ГАЗ-24-95 займався Ф. Лепедин. Раніше він займався проектом ГАЗ М-72.

Особливості та технічні проблеми в розробці

Автомобіль характеризувався відмінною прохідністю. Все легко пояснюється – основна частина конструкції запозичена від УАЗ-469. Але була маса відмінностей, і одне з них – ГАЗ-24-95 "Волга" не мала рами як такої. Але в ході проектування виникли деякі проблеми. Справа в тому, що в процесі адаптаційних робіт при спробі впровадити в конструкцію «Волги» систему повнопривідної трансмісії УАЗ значною мірою збільшувалися кути карданних валів, які йдуть від роздавальної коробки до ведучим мостам. Для легкового позашляховика дана конструкція була неприйнятна. З-за такого компонування значно підвищувався рівень шуму і росла вібрація. Також інженери допускали можливість установки трансмісії ГАЗ-69. Однак цю модель вже не випускали близько року, і встановлювати на дослідні зразки ГАЗ-24-95 те, що вже не виробляється, було неприпустимо. Якщо б така модель пішла в серію, тоді б виникли труднощі не тільки з самими вузлами, але і з їх обслуговуванням.

Боротьба з вібрацією і шумом

Конструктори не втрачали часу і намагалися вирішити проблему з вібраціями і шумом. Так, були спроби перенесення трансмісії нижче. Але за рахунок цього зменшувався і без того невеликий кліренс – всі переваги цього позашляховика зводилися нанівець. Методом проб і помилок кути установки і нахилу карданних валів звели до мінімуму. В КПП додали абразиву, щоб знизити шум від роботи шестерень. Роздавальну коробку вирішили опустити нижче. Все це вирішило частину проблеми. Але експлуатувати машину навіть в такому вигляді було некомфортно. Частково від шуму допомогла позбутися віброізоляція.

Трансмісія, підвіска: як це зроблено

Більше з ГАЗ-24-95 ніяких серйозних проблем не було. Так, передній міст був штатним від ГАЗ-24 – його просто розгорнули. До нього були додані інші панчохи, більш короткі. Також застосовані кулачки від УАЗа. В диференціалах встановлювалися не традиційні шестерні, а механізм підвищеного тертя. Щоб міст автомобіля ГАЗ-24-95 «Волга» мав хороші ходи верх і вниз, замінили і конструкцію піддону силового агрегату. Також посунули маслоприемник. Пружини прибрали, а замість них застосували ресори. Кронштейни закріпили на поперечній балці, розташованої під спідницею між лонжеронів. Підвіску оснастили обмежувачами, а також виготовили оригінальні кріплення для амортизаторів. За рахунок застосування ресор з передньої підвіски видалили стабілізатори. Потім вони переїхали в систему задньої підвіски, яка особливих змін не зазнала. Справа в тому, що мости встановлювалися під ресорами, а не над ними. Додатково довелося зрушувати кермові тяги, що потребувало використання більш довгого рульового вала. Останній довелося допрацьовувати. Невеликі зміни торкнулися і днища автомобіля. Вихлопна система була трохи іншої форми, її слід розташувати інакше. Адже схема підвіски тепер УАЗовская.
Кузов залишився колишнім, без серйозних змін. Що стосується гуми, то на ГАЗ-24-95 створення якого було майже закінчено, не встановлювали ніякого внедорожной гуми. Тут була звичайна міська резина від «Чайки». Диски були також оригінальними – від автомобіля ГАЗ-21. На цій гумі машина пройшла випробування. В інтер'єрі, як і в екстер'єрі, змін не було. Єдине, що було зроблено, так це змінена емблема. В іншому ніяких відмітних елементів в салоні повнопривідної "Волги" не спостерігається.

Автомобіль, який так і залишився досвідченим

У серійну конвеєрну збірку ця модель не пішла. Однак при цьому ціна виробництва була досить високою. Були складнощі з технічним оснащенням, а для обслуговування потрібен не тільки досвід, але і серйозні вкладення. Тому, обміркувавши всі переваги і недоліки, керівництво заводу вирішило відкласти проект до кращих часів. На заводі не хотіли вкладати серйозні гроші в проект, на який був слабкий попит. Більш докладно все це можна прочитати в журналах (є цікава стаття в номері 78 - ГАЗ-24-95 «Волга», "Легенди СРСР").

П'ять досвідчених екземплярів

За 1974 рік практично вручну співробітникам заводу вдалося зібрати цілих п'ять досвідчених екземплярів повнопривідних «Волг», які отримали індекс 24-95. Дві машини мали тут же виїхати в Москву до своїх замовникам. Є неперевірена інформація, що автомобіль використовувався в лісовому господарстві. Друга машина вирушила до секретаря партії Устинову. Інші дві машини ще в процесі створення були замовлені Горьківським обкомом партії. За неперевіреними даними, обком отримав лише один автомобіль. А другий дістався військовим. Останній примірник повинен був залишитися на заводі. Машину використовували як роз'їзний. Сьогодні автомобіль знаходиться на території заводу. Чомусь в музей його відразу не віддали (лише через час), хоча про нього є стаття в журналі "Автолегенди СССР", 78 ГАЗ-24-95 "Волга".

Сьогоднішні дні

Відомо, що збереглися три примірники. Один з них можна знайти в музеї в Москві. Другим автомобілем володіє приватний власник в Нижньому Новгороді. Збереглося тільки дві машини ГАЗ-24-95. Технічні характеристики залишилися без змін. У продажу їх не знайти. Повнопривідний автомобіль ГАЗ-24-95 - це дуже рідкісний раритет.