"Мітсубісі-Фусо-Кантер": технічні характеристики, відгуки

Бізнес вантажоперевезень Росії розвивається величезними темпами. Зрозуміло, перевізники не хочуть витрачати багато коштів на утримання автопарку і бажають отримати максимум прибутку. Тому багато хто вдається до вибору імпортних вантажівок. Одним з таких є «Мітсубісі-Фусо-Кантер». Відгуки власників про це автомобілі мають позитивний характер. Більш того, машина активно використовується не тільки в Росії (де з 2010 року налагоджено її серійне виробництво в Набережних Челнах), але й у Туреччині, Португалії, Малайзії і інших країнах. Виробництво «Мітсубісі-Фусо-Кантер» орієнтоване на світовий ринок. Що це за автомобіль, розглянемо в нашій сьогоднішній статті.

Дизайн

За основу була взята кабіна від звичайного «Кантера», який проводився ще у 90-х. Японці змінили дизайн оптики, переробили грати радіатора і бампер. В іншому ж «Кантер» залишився таким же квадратним, як і 20 років тому. З іншого боку, а яким ще повинен бути вантажівка? Хіба тут повинні бути стримані лінії і плавні форми? Це проста робоча конячка, яка повинна просто приносити прибуток своєму власникові. Тим не менш, в 2013 році дизайн був доопрацьований. На даний момент новий вантажівка «Мітсубісі-Фусо-Кантер» виглядає наступним чином. Як бачите, виробник трохи змінив фари. Тепер вони більш кутасті. Також доопрацьована і решітка радіатора. Тепер її продовження можна побачити на передньому бампері. В іншому кабіна залишилася колишньою. Що примітно, «Мітсубісі» випускає декілька модифікацій «Кантеров». Крім спецтехніки (в тому числі комунальної) можна побачити «Фусо» в 7-місцевому виконанні. Але такі кабіни рідко використовуються нашими перевізниками. Адже з збільшенням салонного простору зменшується вантажний відсік. Не кожен готовий пожертвувати довжиною кузова. Тому над кабіною встановлюють пластиковий спальник. Виглядає це наступним чином.


За рахунок високого даху можна розташування наростити і сам кузов. До речі, борти в тентованном варіанті виконані з алюмінію. І вже в «базі» є евроотбойник з боків. Дорожній просвіт у машини – 18 сантиметрів. Цього цілком вистачає для їзди по російських дорогах. Машина може пересуватися і по грунтовці, але головне її призначення – магістральні перевезення. З цим автомобіль справляється на ура. Відгуки це не раз підтверджують.

Салон

Всередині «Мітсубісі-Фусо-Кантер» досить нудний. Архітектура панелі «застрягла» де-то в 90-х. Тим не менш всередині досить зручно. Важіль КПП знаходиться не між сидінь, а в панелі. На водійському сидінні є регульований підлокітник. Також тут настроюється кермо, спинка і поперековий підпір. З боку пасажирського крісла – два бардачка, один з яких оснащений кришкою і закривається на ключ. Внизу є ніша для документів формату А-4 що дуже зручно при здійсненні перевезень. Адже часом водієві доводиться возити з собою цілий пакет супровідних документів.
За рахунок рівної підлоги і практично прямокутних стійок не відчувається брак місця. Хоча спати на сидіннях буде незручно. До речі, вже в базовому оснащенні тут є пневматичне сидіння та електричні склопідйомники. Додаткової шумоізоляції кабіна не потребує.

«Мітсубісі-Фусо-Кантер»: технічні характеристики

Лінійка силових агрегатів включає в себе два дизельних мотора. І розкид йде в залежності не від комплектації, а від вантажопідйомності. Так, трилітровий дизель встановлюється на «Мітсубісі-Фусо-Кантер» з повною масою до 35 тонни. Його потужність становить 145 кінських сил. Максимальний крутний момент – 362 Нм. Витрата палива в змішаному циклі – 11 з половиною літрів на сотню. Максимальна швидкість – 90 кілометрів на годину (встановлений електронний обмежувач). На версії з повною масою 6-8 тонн встановлюється мотор з об'ємом 49 літра. Його потужність не сильно відрізняється від попереднього – 180 кінських сил. А ось крутний момент зріс до 530 Нм. Саме на цей параметр орієнтуються перевізники при купівлі комерційного транспорту. Що стосується витрати палива, за паспортними даними, він на літр більше, ніж у попереднього агрегату. Відгуки кажуть, що японські двигуни відрізняються високою надійністю. Виробник регламентує заміну масла в 30 тисяч кілометрів. Це хороший показник для комерційної техніки. Але є в цих моторах і недоліки. Двигуни були «задушені» під екологію. Так, на обидва агрегату встановлюється система рециркуляції відпрацьованих газів і система фільтрації DPF. Двигуни оснащуються турбонаддувом і мають безпосередній впорскування палива. Обслуговувати такий двигун на порядок дорожче, ніж старі дизельні агрегати (як на «Мерседес-814» або старому «Кантере»).

КПП

Що стосується вибору трансмісій, сюди може бути встановлена п'яти - або шестиступінчаста механічна коробка. Трансмісія володіє хорошим ресурсом, проста в пристрої і не викликає проблем з обслуговуванням.

Ходова

Як і на всіх вантажівках, тут використовується класична рамна конструкція. Спереду і ззаду підвіска залежного типу, на напівеліптичних ресорах. На обох осях є стабілізатор поперечної стійкості. Гасіння коливань проводиться гідравлічними амортизаторами телескопічного типу. Знайти на «Мітсубісі-Фусо-Кантер» запчастини не становить праці. Порівняно зі звичайним «Кантером», ця вантажівка м'якше ковтає ями (хоча тут, як і раніше ресорна, а не пневматична підвіска). Гальмівна система – комбінованого типу. Справа в тому, що вона двоконтурна – гідропневматична. Схожа конструкція практикувалася на вантажівці "Зіл" ("Бичок"), який постійно мав проблеми з гальмами. Відгуки кажуть, що на комерційної техніки (особливо на большегрузах) повинна використовуватися тільки пневматична система. Вона на порядок надійніше і практичніше гідропневматичної. Що стосується типу гальм, на передній осі встановлені диски, ззаду – барабани. Всі колеса оснащені датчиком АБС.

Висновок

Отже, ми з'ясували, які має «Мітсубісі-Фусо-Кантер» відгуки, дизайн і технічні характеристики. «Фусо-Кантер» є прямим конкурентом для німецького «Мерседес Атего». Машина не поступається "німцеві" в плані надійності і комфорту. А в ціновій категорії вона на порядок нижче. Тому якщо вам потрібен надійний пятитонник, то варто розглянути варіант покупки "японця".