Ремонт селектора АКПП

Автоматична коробка передач - чудовий винахід людства! Позбавляє водія від необхідності жонглювати трьома педалями, сама регулює коливання крутного моменту і перемикає передачі.

Автоматична трансмісія

Найпоширенішими і надійними вважаються гідромеханічні "автомати". Їх винайшли в США ще на початку 30-х. Основні складові коробки:

планетарні передачі;

гідроблок;

гідротрансформатор (зчеплення).

Не кожен вдається в подробиці - що ж там відбувається, коли натискається педаль акселератора або гальма. Водій орієнтується на показники приладовій панелі:

У нейтральному положенні селектора АКПП загоряється індикатор "N".

Включений задній хід, горить "R".

Рух вперед - "D".

Датчик покажчика

Для того щоб автомобіль розумів, чого від нього хоче водій, в коробці встановлений датчик положення селектора АКПП. Він передає дані на контролер коробки, відповідає за включення сигналів заднього ходу і керує приводом стартера. Як правило, розташований він на валу важеля АКПП.


Несправний датчик селектора АКПП призводить до некоректної роботи коробки (вона включає аварійний режим) або автомобіль взагалі не рушає з місця. Якщо на приладовій панелі загорівся індикатор "HOLD" - датчик несправний. Часті причини:

Стираються проводу контакту. Проводка датчика знаходиться занадто близько до селектором АКПП. Постійне перемикання режимів деформують і без того тонкі дроти.

Після зняття коробки контакт датчика був приєднаний погано або взагалі не під'єднаний (забули, і таке буває).

Немає захисту картера - немає і захисту датчика від бруду та води. Досить проїхати по невеликої калюжі, щоб вода потрапила на контакти.

Що послужило причиною несправності в конкретному випадку, підкаже комп'ютерна діагностика і візуальний огляд.

Селектор АКПП

Важіль коробки передач - це своєрідний спосіб спілкування водія з автомобілем. З кожною новою моделлю авто він все більше вдосконалюється і, крім основної ручки, потихеньку обростає кнопками додаткових можливостей та індикаторами. Місцезнаходження важеля відрізняється в залежно від моделі машини. У сучасних авто поширене подрулевое розташування і по центру приладової панелі (якщо ж посадка водія висока - на консолі). Щоб виключити випадкове перемикання між режимами, на селекторі передбачена кнопка. Вона розташовується збоку, зверху або спереду. Поки вона не натиснута, змінити діапазон важеля не можна. Ступенева проріз для переміщення селектора також перешкоджає непотрібного перемикання діапазонів. У подрульном варіанті переміщення важеля можливо після того, як водій потягне його на себе.

Ремонт селектора

Некоректна робота коробки передач може бути викликана не тільки проблемою з датчиком, але і неполадками в системі селектора. Наприклад, загусання мастила призводить до того, що морозним ранком складно завести машину або перемикання діапазонів супроводжуються ривками і поштовхами. Неправильне перемикання режимів (часто трапляється у водіїв, які звикли до механічній коробці), агресивний стиль водіння, включення заднього ходу або парковки до повної зупинки автомобіля - все це відбивається на роботі селектора і виводить його з ладу.

Як почистити селектор самостійно

Перш ніж здаватися на милість механікам СТО, можна провести огляд агрегату в гаражних умовах. Демонтаж:

Перед зняттям селектора обов'язково помічаємо фарбою розташування деталей щодо блоку коробки і рухомої частини селектора.

Знімаємо акумуляторний лоток, корпус повітряного фільтру і, якщо є, вакуумний насос круїз-контролю (відкручуємо болт на 8" і дістаємо вуса з паза).

Отщелкиваем трос перемикання передач з шайби і осі, потім прибираємо його, але краще зробити це разом з тягою.

Не докладаючи зусиль, відкручуємо і знімаємо гайку на 13" з шліців вала. Доведеться її трошки похитати і підчепити (але дуже акуратно).

Так як проводів підключення багато, то можна почистити селектор і не відключаючи їх повністю, тобто на місці. Знімаємо роз'єм з основним джгутом (відкручуємо два болта на 12"). Можна зняти і два інших, повністю від'єднавши селектор, але необхідно враховувати стан проводів і можливість дістатися до роз'єму (один з них електрично підключений під коробкою).

Знімаємо кожух проводів (він тримається на двох гвинтах), злегка поддевом його викруткою.

Розбираємо сам селектор - відкручуємо 4 гвинта. Розкриваємо його.

Головне - не втратити 3 контактних сухарика і 3 пружинки (одна з них подвійна).

Змиваємо стару змазку бензином. Контакти селектора добре чистити гасом і WD40. Якщо бруд не піддалася промиванні, можна використовувати дрібну полірувальну наждачку і чорнильний ластик.

Наносимо силіконову змазку.

Збираємо все в зворотному порядку, не забуваючи поєднувати мітки.

Після такої процедури селектор повинен знову заробити в штатному режимі.

Заміна селектора АКПП

Після чищення може виникнути і зворотна ситуація - коробка продовжить барахлити. Якщо на приладовій панелі все ще загоряється індикатор несправності, доведеться їхати в автосервіс і довіритися професіоналам. За допомогою комп'ютерної діагностики механік виявить і, по можливості, усуне помилки.
Заміна селектора - це крайня міра. До неї вдаються, коли ремонт неможливий чи ні запасних елементів для заміни. Наприклад, при механічної поломки важеля, його основи кріплення (штир - металевий, але при бажанні його можна погнути або зламати). На автомобілі старші знайдеться б/у селектор. Купівля ж нового, його встановлення та налаштування обійдуться автовласникові досить дорого.

Висновок

Селектор АКПП - річ досить тендітна. Своєчасна заміна масла і діагностика, акуратне перемикання режимів, наявність захисту і кожуха допоможуть уникнути зайвих фінансових витрат. Удачі!