АКПП, "Тойота": типові несправності

Іноземні автомобілі, що продаються в Росії, часто укомплектовані автоматичною коробкою передач. Такий агрегат набагато зручніше і комфортніше, особливо при їзді по місту. Зазвичай АКПП мають досить великий ресурс і при своєчасному і грамотному обслуговуванні можуть пропрацювати дуже довго. Майже всі несправності трапляються з вини самих власників, які не розуміють особливостей технічного обслуговування автоматичних коробок передач.

Особливості

Японські АКПП ("Тойота Королла" теж оснащена нею) – одні з найнадійніших. В Росії все ще можна побачити старі «Крауни» і «Марки» ще з рідної і навіть жодного разу не ремонтировавшейся трансмісією, незважаючи на те, що їм вже третій десяток років. Варто зазначити, що деякі сучасні моделі АКПП, які ставлять на люксові модифікації «Тойоти» і «Лексуса», що не вимагають обслуговування. Це, звичайно, не означає, що масло АКПП («Тойота Краун» в тому числі) взагалі не треба міняти. А багато хто так і роблять. Ресурс рідини становить не більше 60 тисяч кілометрів. Далі масло починає чорніти і втрачає захисні властивості. Але це не єдиний чинник, який впливає на ресурс. На жаль, сучасна тенденція до ускладнення конструкції призводить до зниження надійності.

Основні проблеми і несправності

Типові проблеми з автоматичною коробкою передач багато в чому схожі у різних марок, в тому числі в АКПП («Тойота Марк-2» не виняток):

Зниження рівня масла в коробці, яке викликається порушенням цілісності блоку і патрубків коробки передач. Винуватцями можуть бути прогоріли прокладки, старі потріскані патрубки. Необхідно контролювати рівень масла і при необхідності доливати. Варто відзначити, що масло для механічних коробок ні в якому разі не підлягає експлуатації на автоматичних зважаючи більшої в'язкості.

Всі передачі не включаються, крім задній, або навпаки. Це виникає внаслідок зносу фрикціонів або самої муфти. Для усунення, природно, доведеться знімати коробку і розкривати її, виробляючи візуальний огляд.

Буває, що не включаються третя і четверта передачі. Причиною цього може бути знос фрикціонів, обрив манжети поршня або пошкодження шліц.

Передачі не включаються, машина стоїть на місці. Тут причин може бути кілька. Це недостатній рівень масла, знос фрикціонів і їх поршнів, поломка муфти.

Пробуксовка при рушанні – знос валу гідротрансформатора або несправність фрикціонів муфти.

Рух автомобіля в нейтральному положенні - заїдання поршня перемикання, з'єднання дисків внаслідок перегріву. Іноді порушується регулювання важеля перемикання.

Включення передачі і старт автомобіля з місця тільки після прогріву. Тут, швидше за все, має місце знос фрикціонів, які не забезпечують передачу крутного моменту.

Особливості експлуатації АКПП

При експлуатації автоматичної трансмісії в першу чергу потрібно стежити за радіатором, не допускати його забруднення.


Необхідно пам'ятати, що коробка-автомат при роботі нагрівається, і при їзді по бездоріжжю часто необхідний додатковий радіатор. Пошкодження системи охолодження можуть спричинити перегрів масла. Як наслідок, підгорання ущільнювальних кілець і фрикціонів. Таким чином, дотримання температурного режиму АКПП – одне з найважливіших умов безпроблемної їзди.

Особливості підбору і заміни масла

Автоматичні коробки передач влаштовані так, що якість і змащувальні властивості масла є найважливішими факторами, що впливають на її довговічність. Будь-яке відхилення від норм може бути згубно для агрегату. Тому так важливо дотримувати міжсервісний інтервал, керуючись таблицею заміни масла для конкретної моделі.

Несправності АКПП Aisin

Постачальником коробок передач для цих автомобілів вже багато років є компанія Aisin, яка спеціалізується виключно на цих автомобільних агрегатах. Але, згідно з віяннями часу, проста конструкція цих коробок пішла в минуле. З'явилися нові багатоступінчасті агрегати зі складними алгоритмами керування і системою перемикання. Але, як і в будь-якому механізмі, ускладнення конструкції тягне за собою і зниження надійності. На жаль, є типові хвороби і у тойотівської АКПП.

«Тойота Рав-4»

На ці позашляховики встановлюється коробка серії U140 (не плутати з тією, що ставиться на Camry). Цей агрегат заслужено популярний завдяки своїй зносостійкості і надійності. Але слабке місце є і тут - електроніка. Дана серія оснащується електронною захистом від поломки. Вона при включенні блокує роботу агрегату повністю. Лікується це заміною електронного блоку управління.

«Тойота Королла»

Ця модель, мало того що одна з найстаріших в модельному ряду «Тойот», так вона ще й сама надійна. Найбільш поширена АКПП («Тойота Королла» в тому числі завдяки їй користується популярністю) – 4-ступінчаста коробка серії U341F, вже заробила собі високу репутацію. Але іноді в ній трапляються поломки. Основний недуга – відмова гідравлічної плити, яка тягне за собою заміну блоку соленоїдів коробки передач. На останні покоління цієї моделі «Тойоти» встановлює «робот». Це механічні коробки передач з автоматичним керуванням. У таких агрегатів зчепленням управляє окремий блок, який при неправильній роботі або часткової поломки дає команди на часте вмикання та вимикання зчеплення. Це призводить до пробуксовувань. Електронний блок керування можна замінити, і все буде в порядку. Однак, якщо своєчасно не зробити цього, буде потрібно ремонт самого зчеплення, так як множинні включення-виключення ніяк не сприяють довговічності цього сайту.

Автоматичні коробки передач автомобіля «Тойота Камрі»

Перші покоління «Камрі» комплектувалися КПП серії А540Е. Ця модель за час свого виробництва пережила кілька модифікацій. Причому вони рідко взаємозамінні: одні і ті ж вузли, в залежності від року випуску, абсолютно різні. Ця коробка передач – досить велика рідкість в Росії. І при поломці можуть виникнути серйозні проблеми із запчастинами. На нові покоління «Тойоти Камрі» встановлюють АКПП U140E і U240E. Перші – для моторів 24 л, другі – для 3-літрових двигунів. Більш слабка U140E слабо пристосована до меншій масі машини і внаслідок цього не може похвалитися високою надійністю. Частою поломкою на ній є вихід з ладу задньої кришки. Це призводить до підгоряння фрикціонів, пробуксовування зчеплення, підвищеним оборотами двигуна і поломки гідротрансформатора АКПП. «Тойота Камрі» з більш потужним ДВС оснащується зносостійкими КПП, які менше ламаються. Однак і тут проблеми з задньою кришкою мають місце бути. До того ж є поодинокі випадки відмови керуючої електроніки.

Висновок

Як видно, несправностей автоматичної коробки передач досить багато, і хоча вони часто однотипні, це не означає, що варто ігнорувати незрозуміле і нестандартна поведінка трансмісії. Ніколи не відкладайте з'ясування причин «на потім». Заміна АКПП («Тойота Камрі» не виняток) може вилитися в дуже велику суму. Тому важливо підтримувати технічний стан даного вузла в нормі і регулярно проводити технічне обслуговування. Після кожних 150 тисяч кілометрів коробка повинна повністю промиватися. Робиться це на спеціалізованому стенді, під тиском. Тільки так можна видалити вироблення і металеву стружку.