Гідротрансформатор АКПП: фото, принцип роботи, недоліки, заміна гідротрансформатора АКПП

Останнім часом великим попитом почали користуватися автомобілі з автоматичними коробками передач. І скільки б не говорили автомобілісти, що АКПП – це ненадійний механізм, який дорогий в обслуговуванні, статистика стверджує протилежне. З кожним роком машин з МКПП стає менше. Зручність «автомата» оцінили багато водіїв. Що стосується дорогого обслуговування, відповідальна деталь у цій коробці - гідротрансформатор АКПП. Фото механізму і його пристрій – далі в нашій статті.

Характеристика

У конструкцію автоматичної коробки передач крім цього елемента входить безліч інших систем і механізмів. Але основну функцію (це передача крутного моменту) виконує саме гідротрансформатор АКПП. У народі його називають «бубликом» за рахунок характерної форми конструкції. Варто відзначити, що на автоматичних коробках для передньопривідних авто гідротрансформатор АКПП включає в себе диференціал і головну передачу. Крім функції передачі крутного моменту «бублик» приймає на себе всі вібрації і удари від маховика двигуна, тим самим згладжуючи їх до мінімуму.

Конструкція

Давайте розглянемо, як влаштований гідротрансформатор АКПП. Даний елемент складається з декількох вузлів:

Турбінного колеса.

Блокувальної муфти.

Насоса.

Реакторного колеса.

Муфти вільного ходу.

Всі ці механізми поміщені в єдиний корпус. Насос безпосередньо пов'язаний з коленвалом двигуна. Турбіна сполучається з шестернями коробки передач. Реакторне колесо розміщене між насосом і турбіною. Також у конструкції колеса «бублика» є лопаті особливої форми. Робота гідротрансформатора АКПП заснована на переміщенні спеціальної рідини всередині (мастила). Тому АКПП включає в себе також масляні канали. Крім цього, тут є свій радіатор. Для чого він потрібен, розглянемо трохи пізніше.


Що стосується муфт, блокувальна призначена для фіксації положення гідротрансформатора в певному режимі (наприклад, «паркінг»). Муфта вільного ходу служить для обертання реакторного колеса в звороті.

Принцип роботи гідротрансформатора АКПП

Як діє цей елемент в коробці? Всі дії «бублика» здійснюються по замкнутому циклу. Так, головна робоча рідина тут – це «трансмиссионка». Варто зазначити, що вона відрізняється по в'язкості і складом від тих, що використовуються в механічних коробках. Під час роботи гідротрансформатора мастило надходить від насоса на турбінне колесо, а потім – на реакторне. Завдяки лопат рідина починає швидше обертатися всередині «бублика», тим самим збільшуючи крутний момент. Коли частота обертання коленвала збільшується, кутова швидкість турбіни та насосного колеса вирівнюється. Потік рідини змінює свій напрямок. Коли автомобіль набрав вже достатню швидкість, «бублик» буде працювати тільки в режимі гідромуфти, тобто передавати лише крутний момент. Коли швидкість руху збільшується, ГТФ блокується. При цьому замиваются муфта, і передача моменту від маховика на коробку проводиться безпосередньо, з однаковою частотою. Елемент роз'єднується знову при перемиканні на наступну передачу. Так заново відбувається згладжування кутових швидкостей до того моменту, як швидкість обертання турбін не зрівняється.

Радіатор

Тепер про радіаторі. Для чого в автоматичних коробках він виведений окремо, адже на «механіці» такої системи не застосовують? Все дуже просто. На механічній коробці масло виконує лише змазує функцію. При цьому його заливають лише наполовину. Рідина міститься в піддоні КПП, і в ній змочуються шестерні. В автоматичній коробці масло виконує функцію передачі крутного моменту (звідки пішла назва «мокре зчеплення»). Тут немає фрикційних дисків – вся енергія йде через турбіни і масло. Останнім постійно рухається в каналах під високим тиском. Відповідно, маслу необхідно охолоджуватися. Для цього і передбачено такої трансмісії власний теплообмінник.

Несправності

Виділяють такі поломки трансмісії:

Несправність ГТФ.

Поломка гальмівної стрічки і фрикційних муфт.

Несправність масляного насоса і контролюючих датчиків.

Як визначити поломку?

З'ясувати, який саме елемент вийшов з ладу, без демонтажу коробки і її розбору досить важко. Однак передбачити серйозний ремонт можна за кількома ознаками. Так, якщо спостерігаються несправності гідротрансформатора АКПП або гальмівної стрічки, коробка буде «штурханами» при перемиканні режимів. Машина починає смикатися, якщо ви ставите ручку з одного режиму на інший (причому коли нога знаходиться на педалі гальма). Також коробка входить сама в аварійний режим. Машина рухається тільки на трьох передачах. Це говорить про те, що коробці потрібна серйозна діагностика. Що стосується заміни гідротрансформатора, вона виконується при повному демонтажі коробки (від'єднуються приводні вали, «дзвін» та інші деталі). Цей елемент – найдорожча складова будь АКПП. Ціна на новий ГДТ починається від 600 доларів для бюджетних моделей авто. Тому важливо знати, як правильно використовувати коробку, щоб максимально відстрочити ремонт.

Як зберегти КПП?

Вважається, що ресурс у даної трансмісії на порядок нижче, ніж у механіки. Однак фахівці відзначають, що при належному обслуговуванні сайту вам не буде потрібно ремонт або заміна гідротрансформатора АКПП. Так, перша рекомендація – це своєчасна заміна масла. Регламент – 60 тисяч кілометрів. І якщо на МКПП масло залито на весь термін експлуатації, то в «автоматі» воно є робочою рідиною. Якщо мастило чорна або має запах гару, її потрібно терміново замінити. Друга рекомендація стосується дотримання температурних режимів. Не варто занадто рано починати рух – температура масла коробки повинна бути не нижче 40 градусів. Для цього переведіть важіль по всіх режимах з затримкою в 5-10 секунд. Так ви прогріється коробку і підготуєте його до експлуатації. На холодному маслі їздити небажано, так само як і на дуже гарячому. В останньому випадку рідина буде буквально горіти (при заміні ви почуєте запах гару). АКПП не підходить для дріфту і жорсткої експлуатації. Також не варто на ходу включати нейтральну передачу, а потім знову включати «драйв». Так ви зламаєте гальмівну стрічку і ряд інших важливих елементів в коробці.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що собою являє гідротрансформатор АКПП. Як бачите, це дуже відповідальний вузол в коробці. Саме через нього передається крутний момент на коробку, а потім на колеса. І оскільки масло тут є робочою рідиною, потрібно дотримуватися регламенти його заміни. Так коробка буде радувати вас тривалим ресурсом і плавними перемиканнями.