Машину тягне вліво: причини. Регулювання розвал-сходження

У кожного водія питання якісної і належної роботи автомобіля завжди на першому місці. Якщо справа стосується рульового управління і його працездатності, то тут необхідно бути особливо уважним і проявляти обережність. Рульове управління – одна з найважливіших частин будь-якого авто. Якщо машину тягне вліво, причини неполадки необхідно терміново виявити і усунути. Це може врятувати від непередбачених ситуацій. Давайте розглянемо, чому автомобіль йде з прямолінійного курсу. Потрібно зауважити, що причини відведення автомобіля в бік можуть бути практично поруч і довго шукати не доведеться. Але буває і по-іншому.

Чому машину зводить з курсу?

Є кілька типових несправностей, які можуть спровокувати відведення автомобіля вправо або вліво. І не завжди в цьому винні дороги, а точніше їх стан. Найпопулярніші причини – це:

розвал-сходження;

тиск в шинах;

люфт у рульовому;

стан гуми.

Нижче ми розглянемо більш докладно.

Люфт у рульовому

Якщо машину тягне вліво, причини можуть бути в люфт рульового управління. Природно, невеликі коливання допускаються. Однак вони обов'язково повинні перебувати в межах норми, яка вказана виробником. Якщо ж люфт збільшився, тоді це і пояснює відведення машини в сторону. Досить прибрати це, і проблема буде вирішена. Найчастіше це зношені кермові тяги і поворотні кулаки.

Зміщення задніх коліс

Якщо задні колеса зміщені відносно кузова автомобіля, то це також спричинить за собою ситуацію, коли тягне кермо вліво при русі. Нерідко це трапляється після неякісної або неправильного налаштування розвал-сходження коліс. Що робити в даній ситуації? Фахівці рекомендують повторно відрегулювати розвал і сходження. Варто відзначити, що задні колеса регулюються не на всіх автомобілях.


Також слід продіагностувати і при необхідності відрегулювати положення передніх коліс відносно задніх. Якщо є порушення геометрії, то після усунення проблеми автомобіль буде їхати правильно.

Положення кута задніх коліс

Ось ще одна ситуація, коли машину тягне вліво. Причини полягають в розвал задніх коліс. Іноді порушується калібрування. Якщо буде велика різниця між кутами розвалу на парі задніх дисків, тоді кермо обов'язково буде відводити. Це трапляється, коли одне з коліс має негативний кут, а інше – позитивний.

Тиск в колесах

Якщо накачані шини нерівномірно, це ще одна можлива причина відведення автомобіля в бік. Варто перевірити тиск у всіх колесах. Якщо машина йде з прямолінійного курсу, то насамперед перевіряють тиск в колесах по тій стороні, куди йде авто. При різниці між шинами хоча б в 05 атмосфер автомобіль обов'язково піде з курсу. Для усунення причини досить накачати колеса так, щоб у них був однаковий рівень.

Стан покришок

Частий випадок – різні дефекти шин. Так, на автомобілях (у тому числі і нових) покришка стирається нерівномірно. Тому механізм рульового управління працює нестабільно. Також у процесі експлуатації автомобіля можливі деформації металевого каркаса покришок при русі по поганих дорогах з низьким тиском. При цьому характерного биття в кермо не буде. А ось відведення машини з курсу проявляється відразу.
Бувають і такі ситуації, коли розривається вузька частина шару корду в покришці. Найчастіше трапляються такі розриви, коли автомобіль рухається по нерівних дорогах при низькому тиску в колесах. Як результат – утворення тонкої смуги навпаки бортовий частини диска всередині або зовні шини. Необхідно перевірити, в якому стані знаходиться кожна покришка. Якщо спостерігається серйозний дефект коліс або знос гуми, можна вирішити проблему заміною шин. Але це не завжди виходить, так як ціни на гуму досить великі, і це серйозна покупка. У такому випадку фахівці рекомендують спробувати розгорнути старі шини в інший бік. Тоді рівна сторона виявиться зовні. Усередину піде та, що гірше. Так можна і вирішити проблему догляду машини в бік, і заощадити серйозну суму. Але варто відзначити, що на деяких шинах асиметричний протектор. У такому випадку можна спробувати провести повторний розвал і поїздити доти, поки протектор не зітреться максимально рівномірно. Зазвичай на це йде від 1 до 2 тисяч кілометрів. Але природно, якщо знос гуми великий, простої перестановки надовго не вистачить, і через час ситуація може повторитися або ж гума зноситься повністю.

Биття коліс

При русі по поганих дорогах на шинах з низьким тиском або ж, навпаки, з'являються радіальні або ж діагональні биття. Це також одна з можливих причин відходу авто з курсу. Також одна з частих причин – порушення балансування колеса. При діагональних або радіальних биениях колісних дисків авто теж буде йти в одну із сторін. Це ж трапиться, якщо колеса неправильно зібрані або неправильно закріплені.

Невідомі причини

На жаль, навіть досвідчені діагности часом не можуть визначити, що сталося і чому машина так себе веде. Справа в тому, що навіть серйозні компанії на етапі виробництва автомобілів допускають різні незначні дефекти. Деякі з них можна виявити в процесі проведення ТО, але решта виявити не вдається. Дефекти, пов'язані з відведенням автомобіля в бік, допомагає вирішити регулювання розвал-сходження. Коштує ця процедура близько 500 рублів. Але якщо тягне машину вліво, і розвал в нормі, то в чому причина? Також відзначимо, що така проблема може спостерігатися при зігнутих важелях підвіски. Машина побувала в ДТП або потрапила в велику яму на швидкості.

Автомобіль йде при розгоні

Передньопривідні авто можуть йти в сторону, якщо на передніх пружинах встановлені так звані проставки. При цьому тягнути кермо буде в ту сторону, де довший привід. Піввісь працює під певним кутом, а на більш довгому приводі відцентрова сила буде вище. Ось чому машину тягне вліво при розгоні. На вітчизняних автомобілях марки ВАЗ ситуація, коли автомобіль йде з курсу, закладена ще в процесі виготовлення за замовчуванням. Впливати на це можна лише методом заміни поздовжнього нахилу амортизаторной стійки.

Гума і розвал-сходження

Автовласник міняє гуму, потім проводиться регулювання розвал-сходження. В результаті автомобіль все одно йде, але ж до встановлення нових покришок і налаштування кутів все було добре. В чому справа? Причина в тому, що раніше відведення, який створювали покришки, компенсувався за рахунок неправильних кутів розвалу-сходження. Після установки цієї рівноваги немає. Звідси і проблеми. Ось чому машину тягне вліво після заміни коліс. Фахівці рекомендують перевірити, як покришки впливають на відведення машини. Для цього слід поміняти місцями передні колеса. Якщо разом з покришками автомобіль почне йти в інший бік, тоді причини несправностей безпосередньо пов'язані з ними. Можна проблему вирішити установкою однієї з передніх покришок навпаки – так, щоб внутрішня частина тепер стала зовнішньої. Якщо встановлена спрямована гума, тоді колеса тимчасово змінюють місцями для того, щоб упевнитися, що справа в гумі. Якщо машину тягне вліво після заміни коліс, тоді передні встановлюють назад, а далі займаються пошуком такої пари, на якій машина піде рівним курсом. Дана проблема зараз стала зустрічатися особливо часто на вітчизняній гумі. Річ у якості виробництва – можна спостерігати різні порушення каркаса гуми, з-за чого виникають деформації. Якщо ходова частина була продиагностирована, а машину тягне вліво, причини можуть критися в тому, що була відрегульована лише передня вісь машини. Необхідно точно переконатися, що з задньою віссю теж все добре. Але частіше буває інакше – на задній осі є деформовані деталі. Іноді навіть фахівці по регулюванню розвалу не можуть помітити ці дефекти.

Чому в процесі експлуатації порушуються кути установки

Напевно, кожен автовласник помічав, що з часом автомобіль змінює свою поведінку. Так, навіть якщо машина не потрапляла в аварію, якщо власник їздив дуже акуратно, то рано чи пізно авто почне йти в бік від прямолінійного руху. Трапляється це через осідань пружних деталей у механізмі підвіски. Це пружини, гумки, кузовні деталі. Також з часом з'являються і накопичуються зазори в шарнірних з'єднаннях в підвісці. Коли ці зазори складаються, то утвориться цілком відчутний зміна кутів. Також кут змінюється через старіння кузова автомобіля. Він відчуває на собі згинальний і крутний момент. Це веде до того, що поступово змінюється геометрія, а кути розвал-сходження збільшуються. Як результат - на ходу тягне машину вліво або вправо.

Особливості установки кута положення коліс

Якщо на автомобілі відрегульований правильно кут розвалу, то це забезпечить машині надійне зчеплення з дорожнім полотном, а також стабільність в процесі управління. Якщо ж даний параметр налаштовано неправильно або не налаштований зовсім, то це тягне за собою масу проблем, одна з яких – порушення управління. Що таке розвал? Це кут між перпендикуляром до дорожнього полотна та центральної площиною на колесі. Параметр вимірюють у градусах, при цьому колесо повинно знаходитися прямолінійно. Якщо кут розвалу дорівнює нулю, то колесо буде у вертикальному положенні в дорозі. При позитивному розвалі верх колеса відхилене назовні, якщо розвал негативний, тоді колесо нахилені всередину. Найбільш критичним кутом установки коліс вважається кут сходження. Якщо він занадто позитивний або ж негативний, це тягне за собою надмірний знос гуми. Сходженням називають різницю відстаней, які вимірюються за переднім, а також заднім точкам колісного диска по горизонтальній площині. Ця Величина вимірюється в міліметрах. Якщо відстані по переднім точкам менше, ніж за заднім, то сходження позитивне. Якщо ж навпаки, то негативне. Нульовим прийнято вважати сходження, якщо колеса встановлені паралельно. Це і є самий вірний варіант.

Висновок

Отже, ми з'ясували, чому тягне кермо вліво. Як видно, розвал-сходження – це тільки одна з причин, по яким машину може вести в бік при русі, розгоні або гальмуванні. Набагато частіше машина йде з прямолінійності з причини стану покришок, коліс, гуми. Якщо порушилася керованість, то варто послідовно пройтися по всіх можливих причин і усунути знайдені несправності. А регулювання розвалу-сходження зробить керування автомобілем легше і приємніше.