Двигун EP6: характеристики, опис, проблеми, відгуки

Автомобільний двигун ЕР6 в основному встановлюється на французькі машини від виробників "Сітроена" і "Пежо". Незважаючи на те, що цей силовий агрегат досить поширений, він недосконалий і має ряд проблем. Для того щоб їх уникнути, необхідно дотримуватися правил і рекомендацій по експлуатації і обслуговуванню двигуна ЕР6.

Коротка інформація

Силовий агрегат ЕР6 розроблявся спільно фірмами "Пежо" і "БМВ". Незважаючи на даний факт, двигун вийшов досить суперечливим: з одного боку, інноваційні технології зробили його дешевим, ефективним і надійним, а з іншого, у нього проявляється «примхливість» до суворих умов експлуатації, яка виражається в надмірній витраті автомобільного масла. Тим не менш двигун ЕР6 встановлюється не тільки на "Сітроена" і "Пежо", але і на інші моделі, які створюються мегаконцерном "БМВ Груп".


Варто відзначити, що компанія також брала участь у розробці двигуна. Виробництво моторів здійснюється на заводі PSA Peugeot-Citroen. Він розташований у північній частині Франції, і саме звідти двигуни потрапляють на світовий ринок. Нові розробки і технологія виробництва таких агрегатів тримається в найсуворішому секреті. Однак деяка частина інформації все-таки просочується в маси і стає надбанням громадськості. Наприклад, у даної моделі двигунів встановлені циліндри, головки яких відливаються без застосування спеціальних форм. Крім того, в якості сировини для виробництва блоків циліндрів виробник використовує тільки легкі сплави. Ще однією особливістю є відсутність противаги при балансування колінчастого валу в процесі виробництва мотора. У новітній технології виготовлення шатунов не обходиться без двосторонньої кування. Після того як двигун зібраний, він проходить дуже жорсткий контроль якості. Ймовірно, це і зробило цей мотор одним з найнадійніших в процесі експлуатації.

Характеристики двигуна

Даний агрегат оснащений чотирма циліндрами, а також особливою системою водяного охолодження. Потужність двигуна EP6 - 120 к. с. (в перекладі на електроединици - 88 кВт), у той час як обсяг дорівнює 1598 кубічних сантиметра (або 16 л). Кожен циліндр двигуна має по 4 клапана, їх загальна кількість дорівнює 16. Відмітною рисою є і ступінь стиснення, має параметр 11:1. Багатьох автолюбителів може порадувати і крутний момент, який дорівнює 160 нм при 4250 оборотах в хвилину. Діаметр кожного циліндра становить 77 мм. Двигун ЕР6 чудово поєднується з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач, а також чотириступінчастою адаптивної трансмісією. Крім 120-сильною версією, існує 150-сильна, оснащена системою турбонаддува.

Пристрій двигуна

Опис пристрою двигуна EP6 дозволить краще зрозуміти причину виниклої несправності і провести оперативний ремонт. Отже, силової агрегат складається з наступних частин:

чотирьох циліндрів, збудованих в ряд;

двох розподільних валів, які розташовані в циліндричної голівки;

чотирьох клапанів на кожен циліндр;

особливої системи, що дозволяє змінювати газорозподільні фази;

турбокомпресора BorgWarner Twin-Scroll;

системи, що дозволяє регулярно здійснювати самостійне охолодження турбокомпресора;

інтеркулера;

ланцюгового приводу газорозподільного механізму;

гідравлічних опор і роликових штовхачів, здійснюють привід кожного клапана;

системи прямого паливного уприскування.

Завдяки вищеописаним пристроям і механізмам двигун ЕР6 вважається одним з найбільш високотехнологічних і сучасних силових агрегатів. При цьому він досить екологічний, харчується бензином типу РОН 95-98 і відповідає екологічному стандарту ЄВРО-4.

Основні проблеми двигуна ЕР6

За статистикою встановлюється двигун EP6 на "Пежо" частіше, ніж на інші марки автомобілів. Проте власники цих машин часто скаржаться на проблеми, які виникають з мотором. Варто відзначити, що ЕР6 досить вразливий до суворих умов експлуатації. Інформація про причини виникнення проблем, а також способи їх усунення буде пред'явлена нижче. На новенькому "Пежо" або "Ситроєні" двигун починає працювати досить шумно і нестійко, при цьому він не "видає" заявленої потужності. Мотор буквально захлинається при спробі розігнати автомобіль, вживаючи при цьому підвищену кількість масла і палива. Крім того, починають "тікати" фази газорозподільного механізму, а на приладовій панелі може з'являтися повідомлення - antipollution system faulty Нез'ясовно, але факт, що на новому автомобілі з ЕР6 починає "глючити" датчик, який відповідає за моніторинг температури охолоджуючої рідини, внаслідок чого починає працювати нестабільно сам мотор. Помилкові показання датчика можуть призвести до даремної заміни термостата, яка не допоможе вирішити виниклу проблему. Проте основним мінусом такого мотора є досить часті витоку масла. Воно може "тікати", просочуючись через кришку клапана. Звідти вона потрапляє в колодязі для свічок і роз'їдає там наконечники котушок запалювання. Також масло може текти з корпусу масляного фільтра, просочуватися через прокладку вакуумного насоса і електроклапан.

Причини виникнення проблем з ЕР6

До причин, які ведуть до виникнення ряду несправностей та поломок ЕР6 можна віднести наступні фактори:

Недотримання рекомендацій по експлуатації і обслуговуванню двигуна.

Використання мотора в суворих умовах (постійна висока інтенсивність експлуатації, різкі перепади температур, підвищена вологість, екстремальне водіння).

Рідка зміна масла і застосування низькоякісного палива.

Про останню проблему двигуна EP6 варто поговорити найбільш докладно. Рідка зміна мастильної рідини або ж експлуатація мотора ЕР6 в умовах зниженого рівня масла приводить до поломки механізму, що відповідає за підйом клапанів. При цьому може вийти з ладу як моторчик, який переміщує вал, так і черв'ячний привід і валова шестірня (просто відбувається механічне зношування даних елементів). Також особливу увагу слід приділити та терміну використання ланцюга газорозподільного механізму. Вона з часом розтягується і вимагає заміни. Цікавою особливістю є той факт, що інженери "Пежо" рекомендують міняти масло після 20000 кілометрів автопробігу. Дана рекомендація спрямована на те, що після закінчення гарантійного терміну у автомобіліста залишиться мотор, що вимагає серйозного капітального ремонту: розтягнута ланцюг, зміщені фази, масляні канали, забиті шлаками, постраждалі фазорегулятори, несправні датчики і багато іншого. Ну а де проводити капітальний ремонт движка як не в сервісному центрі "Пежо"? На це і йде розрахунок ще на етапі створення силового агрегату. Це всього лише маркетинг та максимальне отримання прибутку - нічого особистого. Крім усього іншого, на приладовій панелі автомобіля може з'являтися помилка, яка інформує про те, що суміш надміру збагачена. Основною причиною появи цієї помилки є забруднені канали для масла (Р2178 - код помилки).

Способи усунення несправностей силового агрегату ЕР6

Для того щоб усунути будь-яку несправність, що виникла в моторі, необхідно знати її точні ознаки та місце розташування. Опис проблем двигуна EP6 і способів їх рішення наведено в нижчевикладеній таблиці.

Несправність двигуна ЕР6



Спосіб її усунення



Нагар на клапанах мотора виникає із-за зносу маслозйомних ковпачків. Вони пропускають масло, яке потрапляє на циліндри і горить, утворюючи густий нагар, з нього може вийти з ладу каталізатор. У кінцевому підсумку на зношені ковпачки виявляється вплив, і вони зовсім виходять з ладу. Нагар погіршує газорозподіл, а також заважає ефективної і стабільної роботи циліндрів. Внаслідок цього силовий агрегат не може розвинути заявлену потужність і захлинається при спробі розігнати автомобіль.



Для того щоб усунути нагар з клапанів, його потрібно очистити вручну. Ну а якщо проблема виявлена на ранній стадії, то можна замінити маслос'емниє ковпачки на нові. Варто відзначити, що даний крок буде більш економним рішенням, ніж подальший капітальний ремонт силового агрегату ЕР6.



Надмірно високий витрата масла. Основною причиною цього може бути порвалася мембрана масловіддільника, який розташовується в кришці клапана.



Єдино вірним рішенням цієї проблеми є заміна клапанної кришки. Вся справа полягає в тому, що китайські ремонтні комплекти не володіють відповідною якістю, ну а оригінальні запчастини можна придбати в офіційних дилерських центрах, так і в ряді авторитетних автомагазинів.



"Пливуть" фази газорозподільного механізму: проблема може полягати або в розтягнутій ланцюга, або у виході з ладу "зірок" фазорегуляторов, розподільних валів і (або) клапанів, які відповідають за подачу масла до валів.



Для усунення проблеми, залежно від її причини, необхідно: замінити ланцюг і натяжитель, поміняти "зірки", очистити масляні канали в самому газорозподільному механізмі або здійснити всі перераховані вище операції одночасно.



Нестабільна робота силового агрегату полягає в нестачі масла, багато в чому із-за того, що механізм ГРМ занадто складний і буквально «нашпигований» поруч складних вузлів.



Перевірити рівень масла і підтримувати його в необхідній кількості.

Датчики двигуна

Двигун 5FW EP6 оснащений цілим рядом датчиків, які дозволяють стежити за його роботою і виявляти збої у функціонуванні при перших же ознаках. На моторі встановлюються такі датчики:

стежить за тиском масла;

детонації;

імпульсів;

кисневий;

стежить за температурою охолоджувальної рідини;

термостат;

регулює положення розподільного валу.

Мабуть, головною електронікою мотора є вимикач, а також привід зчеплення. Ці датчики двигуна EP6 допомагають керувати силовим агрегатом. Для стабільного функціонування датчиків необхідно регулярно проводити технічне обслуговування транспортного засобу. Крім того, варто стежити за стан механічних вузлів і агрегатів двигуна, а також за якістю і рівнем автомобільного масла. У випадку виходу з ладу датчиків їх слід негайно замінити, так як невірні показання можуть призвести до виникнення більш серйозних поломок. Варто додати, що при будь-якому втручанні в системи мотора ЕР6 слід провести електронну налагодження, яку можуть виконати тільки професіонали при наявності спеціального устаткування.

Ресурс двигуна

При належному догляді двигун EP6 на "Ситроєні С4", а також на "Пежо" здатний відбігати близько 150-200 тисяч кілометрів. Для того щоб мотор і після досягнення цих показників залишався в "життєздатному стані, необхідно дотримуватися правил і рекомендацій:

Слід кожні 8-10 тисяч кілометрів міняти машинне масло, при цьому потрібно звертати увагу на його марку (зокрема, рекомендується TOTAL 5w30 ENEOS). Також варто стежити і за якістю палива (АІ 95-98).

Потрібно виробити звичку проводити регулярні технічні огляди та повну діагностику автомобіля. Так, цей крок займає час і веде до деяких грошових витрат, але вони будуть набагато більшими при проведенні капітального ремонту двигуна.

Зношені і близькі до зносу деталі необхідно відразу ж міняти.

Варто приділити пильну увагу стану датчиків двигуна. Саме вони інформують про стабільності роботи двигуна, а також про виникнення можливих несправностей і поломок.

Дотримуючись перерахованих вище рекомендацій, можна продовжити ресурс двигуна EP6 на добрих 50-100 тисяч кілометрів пробігу. Можливо, такий агрегат буде "поїдати" дещо більше масла, але при цьому мотор буде працювати стабільно і ефективно.

Відгуки

На думку автовласників, експлуатаційні характеристики двигуна відповідають всім сучасним вимогам до моторів. Однак деякі відзначають, що систематично доводиться міняти датчик температури охолоджуючої рідини. Також в Мережі є скарги на шуми, які видає двигун при інтенсивній роботі. Деякі помічають виразну чутність роботи мотора в салоні автомобіля. Проте заявлений експлуатаційний термін двигун працює справно. Незважаючи на це, надійність даного механізму залишається під питанням.

Висновок

Двигун EP6 на Peugeot, Citroen, Mini Cooper і інші моделі автомобілів користується величезною популярністю. Така затребуваність пояснюється тим, що мотор досить високотехнологічний, ефективний, відповідає європейським екологічним стандартам, а також має цілком пристойними характеристиками потужності. Існують версії 120 і 150-літрові. Двигуни досить надійні. Це пояснюється тим, що вони створювалися спільно фахівцями "Пежо" і "БМВ". При всіх перевагах двигуна його недоліком є "примхливість" як до якості палива і масла, так і до умов експлуатації. Мотор для стабільної роботи вимагає підвищеної уваги: регулярні діагностики і технічне обслуговування дозволять збільшити термін експлуатації двигуна. Наприклад, масло треба міняти кожні 10 тисяч кілометрів, замість заявлених виробником 20 а свічки підлягають заміні після 25 тисяч кілометрів автомобільного пробігу. Після того як мотор "відбігає" 50 тисяч кілометрів, слід задуматися про проведення повної діагностики силового агрегату і маніпуляцій щодо усунення виниклих неполадок. Завдяки своєчасній діагностиці та обслуговування, а також використання якісного палива і масла мотор здатний пропрацювати близько 200 тисяч кілометрів без серйозних проблем. В цілому ресурс агрегату становить 300-350 тисяч км.