Двигун 4G18: технічні характеристики, заміна, ремонт, рекомендоване масло

Японські автомобілі вважаються надійними і невибагливими в обслуговуванні. Взяти, приміром, соляриси, які тисячами працюють у таксі. Це як мінімум говорить про надійність автомобіля. Зрозуміло, що багато чого залежить від мотора, який є серцем автомобіля. Давайте розглянемо двигун 4G18 його технічні характеристики, сильні і слабкі сторони. Вже зараз одне можна сказати точно – це дуже хороший силовий агрегат, який встановлюється на безліч автомобілів.

Трохи загальної інформації

Двигуни японської компанії Mitsubishi Motors Corporation, заснована в 1985 році, в даний час вважаються одними з кращих у своєму ціновому діапазоні. Японці зробили ставку на надійність і довговічність, і не прогадали. Особливе місце серед усіх силових агрегатів займає Orion – це лінійка ДВС 4G1. Дані серійно двигуни почали випускатися ще в 1970-х роках, випуск продовжується і в наш час.


Конкретно двигун 4G18 характеристики якого ми будемо розглядати, проводиться з 1978 року. Примітно те, що на даний двигун встановлюється три види голівок блоку циліндрів. Тому і газорозподільні механізми відрізняються. Потужність двигуна, залежно від ГБЦ, може бути наступною:

SOCH – 86-92 л. с.;

DOCH – 73-110 л. с.;

TURBO – 163-180 при 6000 об/хв.

Точно так само, залежно від типу ГБЦ, відрізняється і система живлення. Наприклад, для SOCH вона може бути карбюраторною або інжекторної, для DOCH – GDI або Mivec, а для TURBO – Mivec+ турбіна.

Опис двигуна 4G18

Загалом, даний силовий агрегат можна описати як класичний. Це рядна четвірка з нижнім розташуванням розподільних валів. Хоча распредвал ставиться і зверху в ГБЦ SOCH. Застосування голови з газорозподільним механізмом DOCH передбачає використання двох розподільних валів внизу. ГРМ на даному автомобілі ремінного типу. Термін його служби зазвичай становить близько 100000 кілометрів. Але у важких умовах експлуатації рекомендується міняти його кожні 70-80 тисяч кілометрів. Система охолодження класична, замкнутого типу з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини. Блок електронного керування фірми Delphi, модель MT20U2. Перші двигуни, що випускалися японцями, оснащувалися газорозподільним механізмом SOCH 12V. Тут було 12 клапанів і один розподільний вал. В 1993 році з'явилася більш перспективна і нова американська система DOCH. Тут вже було два распредвала і 16 клапанів.

Спортивна версія двигуна

Варто звернути вашу увагу на те, що була і турбированная версія двигуна 4G18 фото якого ви можете побачити в даній статті. Крім того, що такий силовий агрегат оснащений системою зміни фаз газорозподілу MIVEC, він мав блок з маслофорсунками, а також турбонаддув. Потужність такого мотора становила близько 180 кінських сил. Досить непогано при обсязі 15 літра. Така модифікація двигуна вимагала від блоку управління чіткої і швидкої роботи. ЕБУ повинен був справлятися з такими завданнями:

регулювати обороти на холостому ходу;

контролювати систему вприскування палива;

стежити за кутом випередження запалювання;

виконувати самодіагностику.

Після 2004 року компанія "Міцубісі" стала випускати замість 4G18 більш новий мотор - 4А91.

Двигун 4G18: характеристики, рекомендоване масло і обслуговування

Дана модель мотора вважається однією з найбільш довговічних. Приблизно в 1997 році був зафіксований рекордний пробіг на автомобілі "Міцубісі Міраж", який склав близько 16 мільйона кілометрів. Ці цифри говорять про якість мотора краще, ніж будь-яка реклама. При дбайливої експлуатації і м'яких режимах експлуатаційні характеристики мотора в міру його зносу практично не погіршуються. Плановий ремонт двигуна 4G18 зазвичай виконується через 250 тисяч кілометрів. З цієї простої причини планове обслуговування перетворюється в звичайну заміну витратних матеріалів та рідин на автомобілі. Але бажано дотримуватися регламентні терміни, запропоновані заводом-виробником:

заміна масла в двигуні – кожні 8-10 тисяч кілометрів;

ГРМ, ролики і сальники – 90 тисяч кілометрів;

заміна антифризу – 25 тисяч кілометрів.

Виробник рекомендує заливати в систему синтетичні моторні масла, відповідні класу за АСЕА А3А5. Серед них: VALVOLINE, SHELL і багато інших. В даний час багато виробників моторних масел виготовляють відповідну під японський мотор мастило, тому з цим проблем виникнути не повинно.

Типові несправності

Як було зазначено в самому початку, 4G18 відноситься до сімейства 4G1 і йому притаманні всі слабкі місця цієї лінійки. Давайте розглянемо основні проблеми цього мотора і способи їх усунення. Перше, з чим зазвичай стикаються власники даного двигуна, – це підвищена витрата масла після пробігу 200000 кілометрів. У більшості випадків це пов'язано з критичним спрацюванням поршневих кілець, які необхідно замінити. Коли починають стукати клапани в двигуні, то, швидше за все, справа в неякісному, невідповідному маслі або недотримання інтервалу заміни. Сприяти появі стуку може і загальна засаженность ДВС. Щоб виправити проблему, необхідно насамперед почистити клапани і ГБЦ. Потім замініть масло на якісний і перевірений. Також не варто затягувати з заміною.

Ще кілька популярних проблем

Багато автомобілістів стикаються з тим, що в якийсь момент запуск двигуна істотно ускладнюється. Відбувається це з кількох причин. По-перше, це властиво даному мотору при старті у великий мороз. Виробник рекомендує не експлуатувати автомобіль при великих негативних температурах. Також може заливати свічки, знову ж при пуску в мороз. І ще одна причина – "вмираючий" бензонасос. У цьому випадку рекомендується його просто замінити. Цілком можливо, що не дотримувалися регламентні терміни заміни паливних фільтрів, з-за цього також можуть виникнути проблеми при запуску мотора. Ще одна типова проблема – вібрація на холостому ходу. На жаль, цей недолік усунути конструкторам не вдалося. Зазвичай невеликі вібрації цілком нормальні. Але в будь-якому випадку варто перевірити стан подушок двигуна. Цілком можливо, що вони зносилися і потребують заміни.

Поліпшення 4G18

Дуже часто цей мотор піддається тюнінгу. Удосконалення можуть стосуватися багатьох систем в автомобілі, але без поліпшення мотора навряд чи вдасться домогтися бажаних результатів. Хто не заморочується і просто виконує заміну двигуна 4G18 на 4G63 або схожий. Найбільш простий варіант – це замовити комплект турбокит Greddy E-ManaGe, який встановлюється безпосередньо на штатну поршневу мотора. Але все ж рекомендується замінити форсунки на більш продуктивні і поставити їх з моделі 4G64. Якщо власник вирішив добитися потужності до 350 кінських сил, то буде потрібно заміна штатних поршнів на ковані і установка H-образних шатунів. У цьому випадку змінюють колінвал на полегшений і ставлять на блок маслофорсунки. При такому розкладі витрати на тюнінг будуть значними, тому багато фахівців рекомендують встановити двигун 4G63 замість 4G18 потужність якого становить 280 л. с.

Ще трохи про моторі

У вузькому колі автомобілістів даний мотор називають просто – "полторашка". Він випускається вже більше 20 років і є повністю дослідженим. По суті, це модифікація 4G13 а точніше, його расточенная версія. Японці взяли блок від двигуна об'ємом 13 літра з поршнем 71 мм і расточили його під поршень 755 мм. Що стосується систем газорозподілу, то з цим ми вже розібралися, але хотілося бути зазначити, що двохвальна американська DOCH вважається найнадійнішою і найбільш підходящої для тюнінга. Як-ніяк SOCH вже морально застаріла. Виробник рекомендує не нехтувати регламентними термінами заміни ГРМ. Обумовлено це тим, що при обриві загинає клапани, а це відразу тягне витрати приблизно в 40000 рублів на капітальний ремонт. Незважаючи на те, що цей двигун не можна назвати вибагливим, його потрібно регулярно обслуговувати і використовувати якісні матеріали. Тільки в цьому випадку можна розраховувати на тривалу безперебійну експлуатацію силового агрегату.

Цікаві деталі

Серед автомобілістів технічні характеристики двигуна 4G18 і його рівень надійності оцінюються на тверду четвірку. Все ж це не самий безвідмовний і невибагливий силовий агрегат від японців. Щоб він працював довго і справно, необхідно використовувати якісне масло, вчасно його міняти, вибирати щадні режими експлуатації. Багато радять при купівлі автомобілів, на які встановлені дані силові агрегати, віддавати перевагу іншим моделям. Як не крути, а розвиток не стоїть на місці, це стосується і ДВС. Сучасні двигуни виготовляються по інших технологіях. Використання різних матеріалів і сплавів дозволяє збільшити міцність і ресурс деталей. Приміром, на моторі 4G18 немає гідрокомпенсаторів, тому кожні 15 тисяч кілометрів пробігу необхідно виконувати регулювання клапанів. Це додаткові витрати і не завжди маленькі.

На закінчення

Контрактний двигун 4G18 з пробігом 50-80 тисяч кілометрів обійдеться приблизно в 60000 рублів. Якщо затіяти більш або менш серйозний тюнінг, то це ще приблизно стільки ж або навіть більше. У сумі на такий мотор піде близько 120 тисяч рублів. Якщо брати 4G63 без турбіни, то він буде коштувати не більше 45000 рублів, турбований варіант разом з навісним обладнанням обійдеться до 70-75 тисяч. Додати сюди мінімальні переробки для встановлення силового агрегату, і сумарно вийде близько 100000 або навіть менше. Якщо взяти до уваги, що це більше надійний мотор, то доцільність такої процедури очевидна. Звичайно ж, набагато простіше відразу купити автомобіль з таким ДВС. Але вони трапляються не так часто. Та й більшість власників "Міцубісі" з "полторашкой" через час замислюються про збільшення потужності і динаміки автомобіля. В цілому 4G18 не можна назвати поганим. Це дійсно якісний мотор, який у свій час заслужив визнання. Але прогрес не стоїть на місці, щороку з'являються все більш прогресивні технології. І якщо порівняти 4G18 з тими ДВС, які роблять японці сьогодні, то це небо і земля.