МАЗ - КПП: будова, характеристики, принцип роботи

КПП Мазу обладнана п'ятьма діапазонами, агрегує з дизельним двигуном ЯМЗ-236. Вона має прискорює діапазон і дистанційне керування. Існує також декілька інших модифікацій цього сайту. Для активації другий і третій швидкості задіюється синхронізатор. Розглянемо пристрій даного автомобільного блоку і його особливості.

Основні елементи

КПП МАЗ включає в себе первинний вал з шестірнею, монтуємий на картері з підшипниками кулькового типу. Крім того, є проміжний вал. Спереду це виглядає як пристрій на роликовому циліндричному підшипнику, а ззаду – як кульковий аналог. Відсік заднього елемента захищений кришкою з чавуну, шестірня першої та задньої передачі нарізана прямо на валу, а інші діапазони і відбір потужності здійснюються через приводні шестірні, встановлені на шпонках.


КПП МАЗа з демультипликатором оснащена приводний шестірнею проміжного вала з демпферним гасителем. Це дозволяє зменшити коливання, трансформовані від силового агрегату до передавальної коробці. Крім того, таке рішення дає можливість знизити шум функціонування шестерні на холостих обертах. Необхідність монтажу гасителя обумовлена недостатньою рівномірністю роботи мотора типу ЯМЗ-236. Зубець шестерні виготовлений окремо від маточини. Від'єднується він за допомогою шести пружин циліндричного типу. Залишкові коливання гасяться за допомогою деформації пружних елементів і тертя в демпферном сайті.

Пристрій

Між проміжним і вторинним валом збоку встановлена вісь з парою роликових підшипників та шестерінкою заднього ходу. Передній зубчастий елемент агрегує з аналогом першої швидкості за допомогою додаткового вала, а задня шестерня зачіпляється за допомогою активації задньої передачі.


На напівпричепа МАЗ фронтальна частина вторинного валу змонтована на роликовому підшипнику, а задній елемент встановлений у ванні шарикопідшипника. На виступаючій частині є шестірня привода спідометра, ззаду деталь захищена кришкою, в якій знаходяться сальник і привід скоростемера. На шлицевой задньої частини валу встановлено механізм перемикання першої та задньої передачі. Варто відзначити, що дана шестерня оснащена прямими зубцями.

Особливості

На вторинному валу КПП МАЗ на сталевих підшипниках вільно встановлена конструкція ковзання шестерінок. Сюди входить регулювання другої, третьої та п'ятої швидкості. Від поздовжнього зсуву елементи захищені за допомогою косих зубців і наполегливих кілець. Три шестерінки мають постійне зачеплення з проміжним валом. Шестерні виконані з конусним підставою і внутрішньої зубчастою поверхнею. Синхронізатори розташовані між шестеренчатими елементами другий і третій швидкості. Вони забезпечують безшумне включення роботи передач. Сам синхронізатор складається з муфти, яка знаходиться на шліцах задньої втулки, а також корпуси з бронзовими кільцями ущільнювачів. Остов агрегує з муфтою допомогою фіксаторів кулькового типу. На муфті передбачені зубчасті вінці. Її пальці проходять через спеціальні гнізда, зовні на них кріпляться кільця зі штифтами і перемикає виделкою.

КПП МАЗ «Зубренок»: робота

При роботі даного сайту корпусне кільце корпусу притискається до конусу шестірнею. У зв'язку з цим тертя між дотичними поверхнями викликає провертання і установку западини на проріз з пальцем муфти, при цьому проводиться блокування елемента корпусом. Потім кістяк взаємодіє з шестерним конусом з-за одержуваного зусилля, прикладеного до перемикача передач. Після того як виникає ефект тертя між конусами обліку оборотів і шестерні з муфтою, сили навантаження нівелюються і блокуючий пристрій звільняє муфту від підстави синхронізатора. Далі муфта рухається за допомогою видавлювання кульок фіксуючого пристрою, яке зсувається в бік. Потім зубчастий вінець вузла входить в зачеплення з внутрішніми зубами механізму, що спричиняє включення тієї чи іншої передачі.

Схема функціонування

У приливочних гніздах кришки картера є три регулювальних стрижня. Їх вилки агрегують з кареткою управління першої та задньої передачі, а також з парою муфтових синхронізаторів. Перемикачі оснащені кульковими фіксаторами і замками. Схема КПП МАЗ, представлена нижче, підтверджує, що найбільш навантажені підшипники отримують мастило створюються під робочим тиском. Масло надходить з ванни через відокремлений фільтруючий елемент. Він обладнаний магнітом, який дозволяє вчинити рідини шляхом засмоктування шестеренчатого насоса. Цей агрегат приводиться в дію завдяки передньому краю проміжного вала. Далі суміш нагнітається по канавці в картері, надходить через канал первинного і вторинного валу в підшипники шестерень механізму. Інші елементи змащуються допомогою розбризкування надходить олії.

Масляний насос

КПП МАЗ-4370 обладнана масляним насосом, який має кульковий клапан, який служить для обмеження тиску масла в системі передатної коробки. Картер вузла оснащений внутрішньою перегородкою, що обумовлює випуск відпрацьованого масла через два отвори, заблокованих спеціальними пробками.
Контроль передач здійснюється за допомогою важеля, який розміщений у кабіні. Принцип дії схеми полягає в механічному перемиканні дистанційного приводу, розташованого над силовим агрегатом. У кронштейні кришки картера передавального вузла передбачена пара опорних валів, які служать для перемикання швидкостей за допомогою пазів і горловин, розміщених на регулювальних стрижнях. В середній позиції важіль розташований штифтом з фіксатором і пружиною вгору. В цей час нижній аналог запобіжника активується разом з пружиною. Штифт зовні монтується в хиткому відсіку першої та задньої передачі. Повідець встановлюється на шарнірному пальці, встановленому в передній частині кришки коробки.

Інші деталі

Напівпричіп МАЗ в системі коробки передач оснащений переднім валиком, який керує другим важелем, вставленим в головку рухомого штока кронштейна. Зовнішня частина рухомого штока з'єднується з проміжним механізмом управління за допомогою карданної подовженою тяги. Фіксуючий кронштейн кріпиться на рамі автомобіля. З цим же вузлом з'єднаний нижній край важеля перемикання. Спосіб кріплення – аналогічний вказаним вище методом. Частина важеля проходить через підлогу кабіни, забезпечуючи цілісність всіх інших сполук. Подібна конструкція дає можливість відкидати кабіну без необхідності поділу і деформації наявних елементів і вузлів.

На завершення

Детальніше хотілося б зупинитися на особливостях коробки передач машини MA3-2G0. Цей блок практично ідентичний пристрою на 500-м МАЗе. Шестерня приводу не має гасителя, але друга, третя і п'ята швидкості включаються за допомогою вторинного валу на підшипниках голчастого типу. Перемикаючий важіль розміщений на кульовій опорі, корпус якої зафіксований на кришці перемикає коробки. На ньому є запобіжник активації заднього ходу, а також штифт з пружиною, встановлений у гніздо рульового кронштейна. Розглянутий вузол відмінно проявив себе як прямий конкурент вітчизняних і зарубіжних аналогів, у відповідності з поєднанням параметрів ціни і якості.