Джип "Вілліс": характеристики і фото

Джип «Вілліс» – машина-легенда, що пройшла шлях від Волги до Берліна, яка перетинала пустелі Африки, пробиравшаяся крізь азіатські джунглі. Його концепція досі служить основою для створення сучасних позашляховиків. «Вілліс» став засновником класу машин, які сьогодні носять назву «джип».

Джип "Вілліс": історія створення

Ще з 30-х років американське військове відомство почало проявляти підвищений інтерес до легкових автомобілів високої прохідності, які змогли б замінити існуючий застарілий парк легких армійських машин. Початок війни в Європі змусило американців прискорити цей процес. У зв'язку з чим було розроблено ряд необхідних технічних вимог до майбутнього автомобілю, які слід було втілити в реальність.


Автомобілебудівники чудово розуміли, що отримання такого замовлення в умовах сформованої політичної обстановки обіцяло хороший прибуток. Тому в боротьбу за тендер на виробництво позашляховиків, оголошений американським військовим відомством, набула 135 компаній. Але до фінальної стадії змогли дійти тільки три: «Американ Бантам», «Форд Мотор Компані» та «Вілліс Оверленд», які змогли створити реальні прототипи, що задовольняють запити військових. У результаті кожна з цих компаній отримала замовлення на випуск 1500 штук своїх позашляховиків.

Визначає вибір

Коли стало ясно, що американцям не вдасться залишитися в стороні від війни, у липні 1941 року було вирішено випустити ще одну, вже велику партію позашляховиків, що складається з 16000 машин. Але знову постало питання вибору між трьома виробниками.


Спочатку чаша терезів схилилася на бік «Форда» як найбільшого автовиробника у світі. Але тут постало питання собівартості машини. Виявилося, що позашляховик, запропонований «Фордом», коштує дорожче всіх – його виробництво обходилося в 788 доларів. Трохи дешевше коштував «Бантам» – 782 долара. Найнижча ціна була запропонована «Віліс Оверленд», який оцінював вартість однієї своєї машини 73874 долара, і це при тому, що військовий джип «Вілліс» мав кращими характеристиками, ніж позашляховики конкурентів. Начебто висновок був очевидний, однак військові сумнівалися, що компанія зможе вкластися у визначені часові рамки, так як справи її йшли не дуже добре. Крапку в цьому питанні поставив Бив Нутсон – американський експерт в області масового виробництва автомобілів, підтримав кандидатуру «Віліс Оверленд». 23 липня 1941 року з «Віліс Оверленд» був підписаний контракт на випуск 16000 машин. А в серпні джип «Вілліс» (фото нижче) після ряду доробок був повністю готовий до серійного випуску, а до його назви – Willys додався індекс МВ.

Урядова підстраховка

Концерн «Віліс Оверленд», що стоїть на межі банкрутства, міг і не подужати серійний замовлення військових, тому уряд країни вирішив підстрахуватися і видати додатковий чек на виробництво позашляховиків-копій більш надійної компанії – «Форд Мотор».
Власник фірми погодився на велике державне замовлення, незважаючи на те, що «Форд» повинен був використовувати при виробництві своїх машин оригінальні мотори, куплені у «Віліс Оверленд». Копія документації на Willys MB була передана інженерам «Форд», і на початку 1942 року концерн випустив перші двійники позашляховика, що отримали назву Ford GPW. За роки війни «Віліс Оверленд» виробив близько 363000 позашляховиків. «Форд Мотор» виконав військовий замовлення на 280000 машин. Практично відразу ж після початку серійного випуску джипів машини відправлялися союзникам – спочатку британцям, а потім і радянській стороні.

Робота трансмісії військового позашляховика

На дорозі, незважаючи на повний привід, джип «Вілліс» вів себе дуже пристойно. Розганявся швидко, їхав добре, плавно долав бездоріжжя. Така поведінка забезпечувала вдало «скроєна» трансмісія позашляховика. Несучим елементом «Віліса» була лонжеронна рама, пов'язана через ресори і додаткові амортизатори односторонньої дії з мостами, обладнаними блокованими диференціалами. Двигун машини зблокований з механічною 3-ступінчастою КПП. Управління переднім мостом і зниженою передачею здійснювалася за допомогою роздавальної коробки. Джип «Вілліс» мав великий плюс у вигляді гідравлічних гальм всіх 4-х коліс, що при його параметрах і динамічних характеристиках було важливим аспектом.

Кузов автомобіля

Через компактність комфортабельність американського позашляховика, звичайно, залишає бажати кращого, але в ті часи не доводилося думати про зручності, на першому місці стояли параметри функціональності. У простому з вигляду кузові «Віліса» є свої конструктивні особливості у вигляді відсутності дверей і складається на капот лобового скла. Відсутність дверей дозволяло безперешкодно покинути машину в разі небезпеки. Для захисту від опадів був передбачений непромокаючий тент.
Із зовнішнього боку кузова в задній частині розташовувалися «запаска» і каністра, а по бортах - похідний інструмент (лопата, сокира та інше). На догоду військового призначення паливний бак автомобіля встановлювався під водійське сидіння, яке треба було відкидати для заправки автомобіля. В ніші за задніми колісними арками перебували порожнини, призначені для зберігання інструментів. Так як кузов мав коробчату конструкцію, то для видалення можливого скупчення вологи в днище машини було передбачено отвір, що закривається пробкою.

Особливості оптики

Фари «Віліса» трохи заглиблені відносно площини решітки радіатора. Це пов'язано з їх конструктивними особливостями. При необхідності світлову оптику можна було повернути розсіювачами вниз, завдяки чому їх можна було використовувати як джерело світла при обслуговуванні двигуна в нічний час. Крім того, така особливість конструкції фар дозволяла рухатися в темряві без світломаскування.

Джип "Вілліс": характеристики автомобіля

Привід на 4 колеса. Маса позашляховика – 1055 кг. Висота тенту – 1830 мм Ширина автомобіля – 1585 мм Довжина джипа – 3335 мм. Дорожній просвіт (кліренс) – 220 мм. Двигун рядний, з 4 циліндрами, нижньоклапанний (Willys L-134) потужністю – 60 л/с. Обсяг силового агрегату – 22 л. Система живлення карбюраторного типу (карбюратор – WO-539-S від фірми Carter). Джип «Вілліс» здатний розвинути швидкість до 105 км/год, в разі буксирування 45-мм гармати – 86 км/ч. Місткість бензобака – 568 л. Витрата бензину (усереднена величина) – 12 л/100 км. Місткість – 4 людини. Позашляховик «Віліс» був здатний подолати півметровий брід без попередньої підготовки. Зі спецобладнанням в 15 метра. З наведених технічних даних видно, що джип «Вілліс» мав дуже компактною і легкою конструкцією, а також мав дуже хороші для свого часу динамічні характеристики.

На службі в Радянській армії

У Радянській армії «Віліси» з'явилися з літа 1942 року. Багато машин, що поставляються в Радянський Союз, приходили у вигляді машинокомплектів, які в робочий стан наводилися вже на вітчизняних автозаводах. На жаль, специфіка служби в Радянській армії накладала свій негативний відбиток на працездатність «Вілліс». Машини заправлялися низькосортним бензином, який був смертельний для «американців». Частенько не дотримувалися терміни заміни масла. Багато поломок виникало з-за відсутності своєчасного обслуговування та змащування деталей позашляховика. Все це вкупі призводило до того, що «Віліс» виходив з ладу вже через 15000 км пробігу. Тим не менше вважається, що в Радянській армії американські позашляховики оцінювалися вище, ніж вітчизняні аналоги ГАЗ-67 і ГАЗ-67Б, які червоноармійці прозвали «Іван-Виллисами». Свою військову кар'єру міні-джип «Вілліс» продовжив на своїй батьківщині (де на його базі випускалися різні модифікації), що остаточно завершилася тільки в 80-х роках, коли йому на зміну прийшов більш відповідає вимогам часу «Хаммер».