Додатковий радіатор охолодження АКПП: опис, пристрій, схема та відгуки

Кожен автолюбитель прекрасно знає, що для ефективної роботи такого складного механізму, як двигун, важливо забезпечити добрий відвід тепла від робочих деталей. З цим успішно справляється система охолодження. Проте деякі інші агрегати теж потребують відведення надлишків тепла. Саме з цієї причини багато автомобілі встановлюється додатковий радіатор охолодження АКПП. Коли-то автоматична трансмісія була в дивину, на радість багатьом водіям, які за гідно оцінили її. Тепер це вважається стандартом, і цим механізмом нікого вже не здивуєш.

Автоматична трансмісія

Автоматична коробка перемикання передач тісно пов'язана з двигуном. Сучасний силовий агрегат здатний витримувати високу температуру, в чому йому допомагає моторне масло, яке стало більш стійким. Але ось агрегати автоматичної трансмісії відрізняються більш ніжним характером і не здатні протистояти перегріву.


АКПП є не менш складним механізмом, який до того ж постійно працює в режимі підвищеного навантаження. В результаті це призводить до швидкого виходу з ладу вузлів трансмісії.

У всьому потрібна міра

Будь механізм буде працювати ефективно, якщо підтримується оптимальний температурний режим. АКПП не є винятком. Температура охолоджуючої рідини не повинна підніматися вище 130-140 °C для ефективної роботи двигуна. Чого можна домогтися за допомогою додаткового радіатора охолодження АКПП для Volvo (приміром), так як в автоматичній трансмісії в передачі крутного моменту бере участь трансмісійне масло (ATF). В процесі експлуатації автомобіля воно здатне розігріватися до 100-120 °С.


Більшість сучасних автомобілів оснащуються електронікою, яка дозволяє вести моніторинг практично всіх систем, включаючи температурні свідчення. Назвати загальну нормальну температуру для всіх автоматичних КПП неможливо в силу того, що в кожному автомобілі використовується різна конструкція трансмісії. Відповідне для кожного випадку передбачено своє значення. В середньому температура масла не повинна перевищувати 60-95 °C, в ідеалі, коли вона дорівнює 85 °C. Якщо ж показники наближаються до 100 °C, то це вже загрожує серйозними наслідками. Але куди небезпечніше нагрівання до 115-120 °C і більше. Перевищення всього на 15-20 °C може привести до повного виходу з ладу коробки передач.

Чим небезпечний перегрів трансмісійного масла

Відсутність додаткового радіатора охолодження АКПП у Volvo XC90 (як і будь-якої іншої моделі) призводить до перегріву масла, що, в свою чергу, для самого агрегату може закінчитися вельми плачевно. Якщо бути конкретніше, то можуть постраждати такі елементи:

Проводка.

Сама рідина.

Фрикційні диски.

Соленоїди і гідроблок.

Автоматична коробка теж містить в собі проводку , яка при перегріві масла просто не витримує високої температури і плавиться. Поріг трансмісійного масла становить приблизно 120-130 °С. І якщо він буде перевищений, воно з вражаючою швидкістю починає втрачати свої властивості. А це призводить до втрати змащення робочих деталей коробки. Тертя збільшується, і як підсумок вони швидко зношуються.
Що стосується фрикційних дисків , то в автоматичній коробці їх можна умовно поділити на тверді і м'які. І якщо перші ще якось можуть протистояти високій температурі робочої рідини, то другі, навпаки, руйнуються. На них з'являються тріщини, що призводить до їх вигину. В кінцевому підсумку диски починають неправильно функціонувати. Тому і необхідно встановити додатковий радіатор охолодження АКПП. Але це ще не все – в автоматичній трансмісії роботою масла керує гідроблок , всередині якого розташовуються соленоїди . Саме вони беруть участь у відкритті й закритті каналів, по яких проходить масло. А так як вони зазвичай виготовляються з пластику, то, як і проводка, при перегріві починають плавитися. Сам гідроблок страждає в дуже рідкісних випадках, при цьому він покривається тріщинами, що призводить до його деформації. Якщо виходить з ладу будь-якого елемента, то потрібно повне розбирання коробки з метою діагностики і заміни зношених деталей. А така процедура коштує чимало.

Охолодження масла

У ранніх версіях автомобілів з автоматичною коробкою передач трансмісійне масло охолоджується за допомогою додаткового радіатору, який монтувався поряд з основним. Природно користь була відчутною, тільки вартість такого способу була високою, тому більшість виробників відмовився від встановлення додаткового радіатора охолодження АКПП. Але як обстоїть справа у сучасних автомобілів? З цією метою використовується частина основного радіатора, всередині якого є перегородка, що не дає змішуватися моторну оливу з рідиною ATF. Тільки для ефективної роботи його слід регулярно оглядати і прочищати. В іншому випадку не уникнути перегріву. Тим не менш у такого способу є істотний недолік, який полягає в невеликій площі контакту мастила з охолоджуючим потоком повітря. До того багато сучасні двигуни добре себе почувають при температурі 100-115 °C, в той час як для автоматичної трансмісії 95 градусів вже межа.

Поведінка автомобіля

Будь-який водій рано чи пізно стикався з дивною поведінкою автоматичної трансмісії під час руху автомобіля. Втрачається плавність перемикання передач, причому це часто проявляється після тривалого простою в пробці. Це вже може бути приводом, щоб встановити додатковий радіатор охолодження АКПП. Також нерідко з'являються поштовхи і стусани в той момент, коли швидкість перемикається з низькою високу. Така поведінка властива автомобілю, який експлуатується у важких умовах:

часте переключення передач;

буксир навантаженого причепа;

тривала робота двигуна на підвищених обертах.

Під таким навантаженням не уникнути сильного нагрівання як самої АКПП, так і трансмісійного масла, яке в неї заливається. Найчастіше це говорить про перегрів масла коробки, в чому можна переконатися за показаннями. На багатьох сучасних моделях можна спостерігати температуру мастила.

Необхідність

І якщо поріг перевищує 95 градусів, потрібно вживати заходів, а саме виконати повне очищення трансмісії. Тобто слід замінити фільтр, масло, радіатор і патрубки. При цьому водій може самостійно змінити хіба що тільки масло, оскільки не кожного автомобіля можна замінити фільтр. Мова переважно про тих моделях, де немає можливості зняти піддон. У цьому випадку вигідним рішенням буде установка додаткового радіатора охолодження АКПП на Infiniti FX35 наприклад. Зазвичай він ставиться між коробкою і основним радіатором, але частіше невеликий виріб ставиться безпосередньо перед ним. Цей крок не тільки вбереже трансмісійне масло від перегріву, але і істотно збільшить ресурс самої АКПП. Така необхідність викликана, в першу чергу, причиною високих навантажень на коробку. Ресурс деталей істотно не знижується під час набору швидкості або постійного руху автомобіля на великій швидкості. Їх знос відбувається в рази швидше, коли машина просто стоїть на місці з включеним двигуном. А це пробки, якими сповнені всі мегаполіси, незалежно від того, в якій країні знаходитися. Більш сучасні та спортивні автомобілі, як правило, це бізнес-клас, оснащені спеціальними системами, які в автоматичному режимі відключають всі системи, включаючи і сам двигун, що вберігає багато вузли і механізми від зносу. На жаль, вартість таких моделей дуже висока і не кожен бажаючий може собі дозволити таку розкіш.

Додатковий радіатор

Не варто побоюватися того, що установка додаткового радіатора охолодження АКПП на "Шевроле Круз" (одна з популярних моделей) як вплине на працездатність коробки. Хоча ні, це позначиться в якійсь мірі, але в кращу сторону. При цьому ходові характеристики автомобіля не знизяться, в чому можна бути впевненим. Хіба що машина набере кілька кілограмів, однак витрата палива від цього не підвищиться, що не може не порадувати. Проблема перегріву масла АКПП була поширена у автомобілів марки Chevrolet. А все через те, моделі Aveo, Cruze і ряд інших оснащуються двигуном GM, який працює при температурі приблизно 115 °C. А радіатор охолодження мастила у нього спільного типу. Це стосується і інших двигунів. Як показує практика, проблеми починаються після 50-60 тисяч км пробігу, в деяких випадках і раніше. Поштовхи та інші ознаки перегріву проявляються у всій красі. Додатковий радіатор охолодження АКПП "Шевроле Круз" допомагає раз і назавжди позбутися від подібних турбот. І навіть не зрозуміло, чому багато виробники так і не повернулися до витоків.

Самостійна установка

Процес установки не криє в собі нічого складного. Для початку необхідно придбати сам радіатор. На сьогоднішній день існує широкий асортимент продукції, що відрізняється за різними ознаками:

виробник;

ціна;

розміри.

З усіх моделей варто вибирати саме той варіант, який підходить для вашої машини. А оскільки в комплекті до радіатора, крім як кріплення, нічого більше немає, варто прикупити шланги (повинні витримувати високу температуру), хомути та перехідники (трійники). Ще краще відразу замінити масло нової рідиною. Всю роботу можна умовно поділити на кілька етапів:

Попереду основного радіатора кріпиться придбане виріб за допомогою спеціальних стяжок, що в комплекті.

Після цього за допомогою хомутів на радіаторі закріплюються шланги.

Врізаються трійники в основну магістраль АКПП.

З'єднуються шланги додаткового радіатора з перехідниками – система замикається.

Повністю замінити масло або долити при його недоліку.

Зазвичай в комплект поставки додаткового радіатора охолодження АКПП входить інструкція, де більш наочно описаний весь процес.

Маленька особливість

Описана вище процедура установки добре себе показує в літній час, і температура масла гарантовано не піднімається вище позначки 80-85 градусів. Але як справа йде взимку? Ось тут криється зворотна сторона медалі – масло АКПП охолоджується і густіє, що теж не йде йому на користь. Що ж тепер не ставити додатковий радіатор?! Звичайно ж, сумнівів бути не повинно – ставити і ще як, але правильно! Додатково у систему потрібно вбудувати термостат, який потрібно налаштувати на роботу при температурі 75-80 °C. Завдяки цьому додатковий радіатор буде задіяний по мірі необхідності. Тобто коли є загроза перегріву.

Скільки коштує робота на СТО?

Якщо засоби дозволяють, можна звернутися в будь-СТО, де фахівці виконають роботу на професійному рівні. Варто прикинути, у скільки це може обійтися. Сам радіатор з середнім примеркам буде коштувати від 2000 до 3000-3500 рублів, ціна на фільтр може скласти 1000-1200 рублів, комплект додаткових пристосувань – близько 500 рублів. Кінцева вартість залежить від моделі радіатора і аксесуарів до нього. Сама робота по установці додаткового радіатора охолодження АКПП, в залежності від моделі автомобіля і складності, буде коштувати в районі 8000-15000 рублів. Що вибрати в підсумку – це вже прерогатива господаря машини.

Думка власників

Згідно відгуками власників автомобілів, користь від встановлення додаткового радіатора для охолодження АКПП більш ніж відчутна. Багато водіїв при цьому оцінювали зникнення поштовхів і ривків, які були раніше. Також багато відзначали погану роботу автоматичної трансмісії через перегрів. Але варто було їм поставити додатковий радіатор, так проблеми зникли самі собою. Також деякі водії дотримуються думки, що така міра - це гостра необхідність, так як висока температура влітку. Тому додатковий радіатор зможе вберегти коробку від перегріву. Тоді вона і буде працювати як можна довше і ефективно. Тим не менш, судячи з ряду інших відгуків, хтось вважає це зайвою витратою грошей. Однак на ділі ефективність підтверджується більшістю водіїв, які на собі оцінили всі плюси встановлення додаткового радіатора.