Що надійніше - варіатор або "автомат"? В чому різниця? Переваги і недоліки

Управління автомобілем з МКПП вимагає уважності, а сучасна людина завжди кудись поспішає. Автоматична трансмісія в цьому плані значно простіше. Електроніка сама подумає за водія і виконає всі необхідні дії – можна не відволікатися від дороги. Але пристрій автоматичних коробок передач значно складніше, ніж МКПП. А чим складніше конструкція, тим нижче її надійність. В історії автомобілебудування є маса невдалих гидротрансформаторних коробок, варіаторні системи ще мало вивчені. Спробуємо з'ясувати, що надійніше, – варіатор або "автомат".

АКПП: історія

Перша автоматична коробка передач з'явилася в 1903 році, але вона не використовувалася в автомобілях, а в суднобудівній галузі. Винахідником конструкції є німецький професор Феттингер. Саме ця людина вперше показав і запропонував її передачу, яка могла б розв'язати гвинт і силовий агрегат кораблів. Так на світ з'явилася гідравлічна муфта, яка є дуже важливим вузлом для будь-яких АКПП. Пізніше, вже в 1940 році, американці почали використовувати АКПП «Гидроматик» на автомобілях «Олдсмобайл». Потрібно сказати, що конструкція автоматичної трансмісії практично не змінилася з того часу. АКПП складається з двох основних вузлів. Це гідротрансформатор і редуктор. Перший виконує функцію зчеплення, а мета його роботи – плавні перемикання без ривків. Редуктор являє собою пари шестерень, які перебувають у зачепленні. Це дає можливість отримати цілісний, досить компактний механізм, що має одразу кілька ступенів.

АКПП: технічна частина

Давайте подивимося, як працює коробка передач "автомат". Ця система відпрацьована вздовж і впоперек. Протягом багатьох років цю конструкцію доводили до досконалості. В цілому, технічна частина відрізняється достатньою міцністю і надійністю. У гидротрансформаторних коробках обертальний момент від силового агрегату передається на провідні колеса через «бублик». В ньому відсутнє жорстке зачеплення. Працює ця система завдяки маслу, що циркулює під тиском. Коли жорсткого зачеплення немає, то і ламатися особливо нічому. Але в конструкції є також вали з передачами планетарного типу і фрикційні диски. Пакети фрикціонів в АКПП замінюють зчеплення. Коли вони стискаються або розтискаються, підключаються муфти, відповідні конкретної передачі. У пристрої АКПП є такі вузли, як насос високого тиску, а також гідроблок. Це основа будь-якої автоматичної трансмісії.

Що, зазвичай, ламається в АКПП

Якщо подивитися статистику поломок автоматичних коробок, то можна бачити, що більшість з них трапляються через несвоєчасне обслуговування. Не всі власники змінюють робоче масло навіть після великих пробігів. В результаті засмічується гідроблок, радіатор АКПП, забиваються фільтри. Все це призводить до того, що насос не може створювати необхідний робочий тиск. З-за цього прокручуються фрикциони, перестають включатися передачі. З'являються смикання і поштовхи.

Ресурс АКПП

Важко сказати, що надійніше, – варіатор або "автомат". На перший погляд здається, що варіатор, так як він має трохи інше пристрій, без гідравлічного обладнання. Але при якісному і своєчасному обслуговуванні ресурс класичної АКПП може бути дуже великим.
Зустрічалися випадки, коли в разі заміни масла через кожні 40 тисяч кілометрів пробігу коробка працює понад 400 тисяч без поломок. Фахівці вважають, що найбільш надійні "автомати" – це старі японські чотирирівневі коробки. Щоб збільшити ресурс автоматичної трансмісії, необхідно дотримуватися певні правила:

Потрібно проводити заміну оливи за регламентом. Якщо виробник рекомендує замінювати масло через кожні 60 тисяч, не варто ігнорувати цей термін. Це стосується і так званих проблемних "автоматів", де залита виробником рідина розрахована на весь термін служби. Такого не буває - масло потрібно міняти. Оптимальний варіант – це повна заміна промивка на стенді. Це забезпечить трансмісії надійну і тривалу роботу.

Разом з АТФ-рідиною змінюють і масляний фільтр. Своєчасна заміна здатна продовжити ресурс коробки на 20 відсотків.

Також необхідно періодично знімати радіатор. Його продувають і промивають. Потім очищають дно корпусу від сміття – там може бути стружка, нагар і багато чого.

До речі, стружка накопичується на спеціальних магнітах. Як виглядає це явище, можна побачити на фото внизу. Якщо дотримуватися цих правил, ресурс АКПП значно збільшиться. Коробка зможе пройти від 300 тисяч і більше. З-за цього багато і вибирають цю трансмісію.

Коробка-"автомат": переваги і недоліки

Розглянемо основні плюси АКПП:

Процес управління автомобілем з АКПП значно спрощується – більше не потрібно замислюватися, як зрушити машину з місця, наскільки повільно відпускати зчеплення, яку передачу краще включити. Комп'ютер сам все зробить.

Також АКПП вибирають за надійність. При якісному догляді автоматичні коробки здатні ходити понад 300000 км. Також ще одна перевага – висока ремонтопридатність. Конструкція добре вивчена, а відремонтувати АКПП може велика кількість фахівців.

Масло – це також плюс АКПП. Для автоматичних трансмісій необхідна спеціальна рідина, але вимоги до неї набагато нижче, ніж для вариаторной. Та й ціна її менше.

Ривки і кількість передач – це також плюс. Сьогодні вже зустрічаються багатоступінчасті коробки. Зустрічаються навіть 12-ступінчасті моделі. Вони мають більший максимальний швидкісний поріг – двигун не буде ревіти на четвертій передачі. Швидкості перемикаються м'яко і непомітно для водія.

Ще одна істотна перевага – невелика кількість електроніки. Це до питання про те, що надійніше – варіатор або "автомат". Так, АКПП працює разом з ЕБУ, але електроніки в конструкції не більше 30%.

Тепер перейдемо до недоліків:

АКПП не може похвалитися такою динамікою, як варіатор або "механіка". Коробка також відрізняється більш низьким ККД. В АКПП двигун і трансмісія не мають жорсткого зчеплення – все бере на себе гідротрансформатор. Тому частина енергії витрачається на передачу крутного моменту. При перемиканнях виникають відчутні поштовхи, чого не можна сказати про варіатор. За і проти нього ми розглянемо нижче.

Також в АКПП необхідно заливати більше олії – приблизно 8-9 літрів. В цей же час варіатор вимагає не більше 6 літрів. Ще один мінус – підвищений витрата палива. На автомобілях з варіатором CVT він такий же, як на "механіці".

Якщо підвести підсумки, то висока надійність перекриває всі мінуси цих агрегатів. При правильній експлуатації і регулярних заміни рідини коробка легко відходить понад 300 тисяч км, чого не можна сказати про її опонента.

Варіатор: коротка історія

Багато хто вважає, що CVT-трансмісію винайшли пізніше, ніж АКПП. Але це не так. Принцип роботи був винайдений ще Леонардо Да Вінчі в 1490 році. Але впровадити агрегат він не міг, бо тоді ще не було ДВС. Потім про систему забули і згадали лише на початку 19 століття на промислових верстатах. В автомобілях варіатори стали застосовувати в 58 році, коли Хуберт ван Доорн створив Variomatic. Потім її встановлювали на автомобілі DAF.

Пристрій і принцип дії

Це один з видів АКПП. Коробка-варіатор і "автомат" – в чому різниця? Вона полягає у відсутності передач CVT-трансмісії. Конструкція являє собою два шківа, на яких натягнутий ремінь (зараз, звичайно, він металевий). Конуси – це не цілісна конструкція, як раніше, а з зсувних половинок. Якщо ведучий шків не з'єднаний, ремінь обертається по малому діаметру конуса. Коли шків зрушать, утворюється мале передаточне число, що відповідає нижнім передач АКПП. Рухаючи шківи, можна дуже плавно зменшувати передавальні числа, тобто перемикати передачі (хоч їх і немає). Ці числа повністю відповідають ступеням в АКПП. Якщо вибирати, коробка-"автомат" або варіатор, то останній більш ефективний. Тут максимальний ККД, так як передача моменту - жорстка.

Що ламається?

Конструкція дуже любить якісне обслуговування. Масло слід міняти через кожні 60-80 тис. км. Змінюють рідина завжди. Якщо не замінити її, з'являться проблеми, і відновлення коробки буде коштувати дуже дорого. Серед проблем – засоряющиеся гідроблоки і масляні насоси. З-за цього вали не можуть затискати або розтискати ремінь. В результаті він пробуксовує. Це негативно впливає на його ресурс. Матеріал швидше зношується, і в один момент ремінь просто обривається. І тоді всередині зруйнується буквально все. Також задирають робочі поверхні валів, що не кращим чином впливає на стан ременя. Коробка-варіатор і "автомат" – в чому різниця? У великому, просто величезній кількості електроніки, яка може становити до 50% конструкції.

Ресурс CVT

Тут, так само як і в АКПП, необхідно чітко за регламентом міняти масло. Якщо цього не робити, то коробка вийде з ладу вже через 100 тисяч. Також раз у 120 тисяч потрібно міняти ремінь. Що надійніше – варіатор або "автомат"? Виходить, що "автомат". На варіаторі проїхати 300 тисяч не вийде, навіть якщо регулярно міняти масло.

Плюси і мінуси

Тут радує більш динамічний розгін, знижене споживання палива. Відсутні ривки, ККД вище на 10%, ніж у АКПП. Автомобілем легко управляти. Але на цьому переваги закінчуються. Продовжуємо розглядати варіатор, плюси і мінуси конструкції. Ремонтувати такі коробки дуже складно – конструкція погано вивчена, а фахівців у цій галузі ще мало. Необхідна періодична заміна ременя. Це дорого, та й не в кожному СТО беруться за таку роботу. У конструкції є складна електроніка. Ну і, нарешті, ще один істотний мінус – масло. Воно дороге і його важко знайти.

Що краще?

Отже, ми розглянули обидві трансмісії. Настав час вирішити, яка коробка краще – "автомат" або варіатор. Варіатор краще АКПП в плані динаміки і витрати. Але у випадку поломки ремонт буде дуже дорогим, і не скрізь цю КПП можна відновити або хоча б обслужити. Також регулярної заміни вимагає ремінь, а сама конструкція потребує якісному мастилі. АКПП тут виграє більш ніж повністю.

Висновок

Ми розглянули варіатор, плюси і мінуси його. Вердикт такий: якщо купується новий автомобіль, на який буде гарантія, тоді купувати CVT можна. Якщо це автомобіль з пробігом більше 100 тисяч кілометрів, тоді краще звернути увагу на "автомат".