Варіатор Ніссан Кашкай: відгуки власників

Багато водіїв практично у всіх країнах світу віддають перевагу кроссоверам в силу їх поліпшеною прохідності. Вітчизняні автолюбителі дотримуються тієї ж думки. Якщо врахувати стан багатьох доріг на території Росії, їх вибір цілком виправданий. Останнім часом популярністю користується модель Nissan Qashqai. Більшість з тих, хто купує ці автомобілі, воліє автоматичну трансмісію, в якості якої виступає варіатор. "Ніссан Кашкай" оснащується їм з самого початку виробництва, а це з 2007 року.


Незважаючи на те, що все більша кількість виробників стали оснащувати свої автомобілі варіатором, не всі покупці погоджуються на таку покупку, мотивуючи багатьма складнощами, з якими належить зіткнутися будь-якому водієві. Проведені дослідження підтверджують цей факт. Приблизно 50% продажів доводиться на автоматичну трансмісію і трохи менше 30% – на варіатор. Спробуємо розібратися в цій конструкції, можливо, все не так погано, як багато хто вважає. Насамперед варто зрозуміти, як влаштований варіатор.

Непросте визначення

Будь-який власник автомобіля прекрасно знає, у чому відмінність механічної трансмісії від автоматичного механізму. Тим не менш, не всі з них точно дадуть відповідь на питання, що являє собою варіатор? Хтось вважає, що це той же автомат, інші схиляються до думки, що це інший вид коробки передач. Хто з них має рацію і в чому секрет варіатора "Ніссан Кашкай"? Варіатор – це механізм безступінчатого типу, який забезпечує зміну обертання дисків (провідний і ведений) в плавному режимі. По-іншому трансмісія зветься Continuously Variable Transmission (CVT).


Плавність перемикання передач досягається за рахунок особливої конструкції і зовнішнього управління. Оптимальне передавальне відношення вибирається в автоматичному режимі при зіставленні зовнішньої навантаження і обертів варіатора. Застосування даного механізму дозволяє більш ефективним чином використовувати потужність силової установки автомобіля.

Трохи історії

Перші варіатори з'явилися півтора століття тому. Однак першовідкривачем у цій галузі можна вважати Леонардо да Вінчі, який винайшов подобу сучасного механізму ще в 1490 році. Звичайно, тоді не було автомобіля "Ніссан Кашкай", і заміна масла в варіаторі не вимагалася. Тим не менш, запропонована Леонардо конструкція стали згодом використовувати в механізмах млинів. Незабаром система була забута і лише на початку XIX століття про неї все ж таки згадали. Варіатором почали оснащувати механізми швейних машин і промислового обладнання. Через якийсь час його стали встановлювати на мототехніку. Спочатку в перших моделях варіатора, якими оснащувалися швейні машини і ткацькі верстати, використовувався гумовий ремінь, з-за чого він був не дуже міцний. Проте для подібного обладнання цієї міцності цілком вистачало, але для автомобіля потрібно було щось більш надійне. З цієї причини в автомобілебудуванні незвичайний механізм довгий час не з'являвся. Можливо, нам так і не довелося б побачити варіатор "Ніссан Кашкай", але справа зрушила завдяки інженеру з Голландії по імені Хуберт ван Дорн, який задумав застосувати варіатор для автомобіля. За його задумом була створена безступінчата трансмісія Variomatic, яку почали ставитися на легкові автомобілі компанії DAF. Об'єм двигуна тоді був всього лише 059 літра.
Новинка показала себе з найкращої сторони. Згодом на деякі моделі Volvo теж стали ставити варіатори, проте широкого розповсюдження ноу-хау не отримало, так як довгий час не було можливості збільшити термін служби механізму. Справа почала набирати обертів після того, як в розробку підключилися фахівці кількох японських фірм автомобілебудування. І, як зазначають у відгуках власники "Ніссан Кашкай", варіатор в даний час став уже досить популярний, незважаючи на наявні розбіжності.

Вічна дилема

Між автоаматорами не перестають виникати суперечки щодо переваг і недоліків АКПП і МКПП. Коли з'явився варіатор, він теж став об'єктом спору. Деякі бачать в ньому сучасне технологічне рішення, інші ж просто цураються його. Причому на два табори розділилися не тільки власники автомобілів, але і деякі виробники. При цьому порівнюються технічні характеристики кожного механізму і те, як вони впливають на управління автомобілем. Але найбільш важливими критеріями є:

економічність;

надійність;

комфорт;

ресурс.

Серед цих пунктів особлива увага приділяється саме витраті палива, оскільки ціни не відрізняються стабільністю і мають схильність до регулярного збільшення. Деяких власників, судячи з їх відгуків, варіатор на "Ніссан Кашкай" не влаштовує через те, що вони відчувають себе не в автомобілі, а в тролейбусі. Але тут справа смаку, комусь подобається потужний рев мотора під капотом, інші вважають за краще пересуватися на машині в повній тиші.

Пристрій інноваційного механізму

Як же влаштований варіатор? За зовнішнім вигляд він нічим не відрізняється від будь-якої іншої АКПП. Важіль перемикання той же, режими перемикання такі ж (P, R, N, D), тільки на цьому подібності закінчуються. Істотна відмінність криється в принцип дії варіатора. Також тут немає чіткої кількості передач як в інших трансмісіях: 1 2 і т. д.
Кількість передач в варіаторі "Ніссан Кашкай 1.6" постійно варіюється (що і дало назву механізму), тому їх навіть не перелічити. З цієї причини при рушанні з місця немає відчутних поштовхів. Те ж саме відбувається і під час руху автомобіля, коли змінюються обертів. З конструктивної точки зору механізм складається з:

шківів;

пасової передачі;

сервоприводів;

блоку управління;

системи з'єднання-роз'єднання колінчастого з ведучим шківом.

Шківів в основному два – це ведучий, з'єднаний з двигуном автомобіля від якого він одержує обертальний момент, і ведений – у його завдання входить передача крутного моменту колесам. Виготовлені деталі конусної форми і спрямовані вони гострою частиною один до одного. Половинки обох конусів можуть зсуватися, за що відповідають сервоприводи. Гнучкий ремінь забезпечує з'єднання двох шківів. Він являє собою металеву стрічку, яка, в свою чергу, утворюється завдяки поєднанню кількох смуг металу (10-12 шт.). Поперек стрічки з всій довжині надіто безліч металевих пластинок трапецієподібної форми. Така конструкція здатна надійним чином надавати обертання. На відміну від варіатора "Ніссан Кашкай 2.0", компанія Audi в своїх автомобілях замість «металевого ременя» використовується подобу приводний ланцюга. Завдяки системі сервоприводів здійснюється зрушування і розсовування конусів. За її керування відповідає автоматика. В залежності від оборотів колінчастого валу та швидкості, конуси шківів займають певну позицію. Блок управління виконує важливу роль, оскільки контролює роботу всіх систем варіатора. Завдяки автоматиці визначається, яке саме положення конуса буде оптимальним в кожний конкретний проміжок часу. При необхідності автоматично надсилається керуючий сигнал на сервоприводи. За рахунок наявності системи з'єднання-роз'єднання колінчастого вала з ведучим шківом, забезпечується свого роду аналог зчеплення. Залежно від виробника, механізм може мати різну конструкцію:

відцентровий;

електромагнітний;

гідротрансформатор;

багатодисковий.

Управління даною системою також покладено на автоматику.

Принцип дії

Суть роботи варіатора "Ніссан Кашкай 22 зводиться до наступного. Поки автомобіль тільки починає рухатися, конуси головного шківа розсунуті і ремінна передача йде по малому радіусу. Конуси ж веденого шківа знаходяться, навпаки, в зсунутому положенні, і ремінь ходить по великому радіусу. Якщо провести паралель з МКПП, то це аналогічно першій швидкості. У цей момент забезпечується максимальне значення крутного моменту, який необхідно, щоб зрушити автомобіль з місця. Як тільки машина починає набирати швидкість, вступає в дію електроніка, яка проводить аналіз швидкості пересування транспортного засобу і подає керуючий сигнал на сервоприводи. Ті поступово зрушують конуси головного шківа (ремінь виштовхується назовні), а елементи веденого колеса починають розсуватися (ремінь потопає). Так відбувається зміна передавального відношення, причому плавно і у досить широкому діапазоні. Більшість відгуків про "Ніссан Кашкай" з варіатором це зайвий раз доводять. Конструкція варіатора не здатна до реверсивного руху. Для того, щоб можна було їхати назад, використовується додатковий особливий вузол. Як правило, це планетарний редуктор, який влаштований за принципом аналогічного механізму автоматичної трансмісії.

Переваги вариаторні трансмісію

Для початку варто висвітлити сильні сторони варіатора. Це:

Плавний хід . За цим параметром варіатор залишає далеко позаду всі інші пристрої, оскільки в забезпечення плавності ходу йому немає рівних. Пояснюється це тим, що немає фактичних ступенів, в той же час деякі моделі КПП мають підкермові пелюстки, за рахунок яких варіатор переходить у ручний режим перемикання.

Економічність . За рахунок плавного набору швидкості і поступового уповільнення забезпечується економна витрата палива. Правда, економія на олії варіатор Ніссан Кашкай, несуттєва, а воно недешево.

Низький рівень шуму . Оскільки варіаторна КПП не використовує максимальні обороти коленвала, то і рев мотора не практично не чутний.

Малий знос двигуна . Завдяки електроніці двигун автомобіля, в основному, працює в щадному режимі. Це позитивно відображається на стані деталей, які в меншій мірі схильні до зносу.

Жвавість . Автомобіль з варіатором буде жвавіше суперника, у якого просто автоматична трансмісія (при однаковій потужності двигуна).

Недоліки вариаторні трансмісію

Головний недолік варіатора полягає в складності всієї конструкції. До того ж, ресурс у механізму теж не такий високий, як хотілося б. Серед інших мінусів варто виділити:

Ціну. Вартість необхідного обслуговування може скласти досить значну суму, в силу дорожнечі деталей і трансмісійного масла в варіатор Ніссан Кашкай 2.0 якого потрібно близько 5-8 літрів. З цієї причини не варто купувати такі автомобілі, проїхали не одну сотню тисяч кілометрів.

Неспортивний характер. З варіатором немає можливості різко знизити передачу, що явно не обрадує любителів спортивної їзди.

Обмеження по потужності двигуна (не більше 200-240 л. с.). Варіатори не підходять до багатьом сучасним автомобілям з більш потужною силовою установкою, так як слабкою ланкою в механізмі є ремінь. Поки ще технології не дозволяють створити більш міцний ланцюг, щоб мотор не розірвав її. З-за цього варіатором оснащуються компактні машини середнього класу.

Численні датчики. З-за великої кількості різних сенсорів не виключені перебої в роботі електроніки. Обрив ланцюга або поломка елемента призводить до аварійної зупинки автомобіля.

Крім того, поки ще мало спеціалізованих майстерень, де можна проводити обслуговування та ремонт таких машин. Тому і вартість таких робіт дуже висока.

Технічне обслуговування

За рекомендаціями фахівців слід робити заміну масла в варіаторі "Ніссан Кашкай" після кожних 60 тисяч км пробігу. Однак в умовах російських реалій, краще робити це через кожні 30-40 тисяч км пробігу, щоб уберегти пристрій. Процедуру можна виконати самостійно, тільки необхідно слідувати інструкції. Для початку варто придбати деякі розхідники:

саме масло Nissan CVT Fluid NS-2;

нова прокладка картера CVT;

нова прокладка зливної пробки;

новий фільтр грубої очистки (якщо немає можливості відмити старий).

Послідовність дій щодо Nissan Qashqai моделі 2014 року:

Добре прогріти механізм трансмісії, а потім заїхати не естакаду, підйомник або яму. При наявності захисту знизу, потрібно демонтувати.

Перевірити щупом кількість масла в варіаторі, рівень при цьому повинен припадати на позначку HOT.

Підготувавши ємність, слід акуратно відкручувати зливну пробку (ключ на 10) піддону трансмісії. Діяти потрібно максимальною обережністю, так гаряче масло. Зазвичай весь процес зливу займає близько 30 хвилин.

Далі знімається піддон CVT і фільтр варіатора Ніссан Кашкай, шляхом відкручування кріпильних елементів (тим же ключем на 10 мм). Ємність повинна бути поруч, так як зіллється ще трохи олії.

Відкриється доступ до магнітів, які необхідно очистити від бруду і металевих частинок. Для цього можна використовувати солярку і засоби для очищення карбюратора. Те ж саме проробити з картером і фільтром. Однак якщо він сильно забруднений, то краще його замінити.

Наступним кроком буде встановлення відносно чистих деталей на місце і закручування зливної пробки (не забути про нову мідну прокладку).

Тепер можна переходити до заливання свіжого масла через отвір щупа допомогою воронки. Як правило, необхідно заливати від 7 до 75 літрів, періодично перевіряючи щупом рівень. Потім треба завести двигун з метою прогріти трансмісію. При необхідності долити мастило. На цьому заміна масла в варіаторі "Ніссан Кашкай 2.0" закінчена. Вся процедура нескладна і виконати її власник японського кросовера. В автосервіс має сенс звертатися, якщо немає вільного часу, але тоді треба бути готовим до додаткових витрат.

Правильна експлуатація

Знати, як влаштований варіатор корисно, однак на цьому все не закінчується – важливо розуміти, як правильно їздити на автомобілі з такою трансмісією. Це вбереже коробку від передчасного зносу, а водій не зіткнеться з дорогим ремонтом варіатора "Ніссан Кашкай". Найголовніше правило – перед тим як рушити, розігріти двигун до робочої температури. За цей час трансмісійне масло потрапить у всі канали механізму, що забезпечить безпечний старт. Деякі водії ігнорують цей момент, чого вкрай не рекомендується робити. У відсутності змащення деталі швидше зношуються, що призводить до дуже дорогого ремонту. Щоб звести всі ризики для варіатора, необхідний постійний контроль рівня масла. Важливо також купувати якісну мастило, однак варто ознайомитися з інструкцією автомобіля, так як не кожне масло підійде. Варіатор "Ніссан Кашкай" не призначений для бездоріжжя, тому потрібно намагатися уникати пересування по такій місцевості. Також не потрібно буксирувати як сам транспортний засіб, так і брати в причіп інші машини.

Завершення

Незважаючи на те, що автоматична трансмісія зустрічається частіше варіатора, в останнього є істотний потенціал на майбутнє. І якщо зараз це поки ще не зовсім доопрацьований механізм, то через деякий час варіатор "Ніссан Кашкай", можливо, повністю витіснить всі інші КПП. Адже технології постійно вдосконалюються. Про це можна судити по ряду відгуків власників автомобілів марки Nissan Qashqai, які відзначають позитивні тенденції з урахуванням наявних мінусів. Якщо ж хтось любить швидкий і агресивний стиль їзди, то варіатор швидше розчарує, чим потішить.