Зубчастий шків коленвала

На перший погляд зубчастий шків коленвала здається маловажною деталлю, але незважаючи на це, від нього залежить функціонування багатьох систем автомобіля. Він використовується не тільки в легкових машинах, але і в підйомної і будівельній техніці. Потреба в його заміні найчастіше виникає при установці нового сальника коленвала, а також при пошкодженні конструкції шківа.

Опис

Робота багатьох систем автомобіля здійснюється за рахунок енергії, що надходить від колінчастого валу. Конструкція шківа з часом вдосконалюється, сьогодні з'явилося кілька варіантів, кожен з яких підходить для певного автомобіля і різних умов експлуатації. Вони фіксуються за допомогою втулок, виготовлених з якісних матеріалів, таким чином, спрощується монтаж і збільшується надійність кріплення.


Головним призначенням шківа є передача енергії між валами. Особливе значення він має в наступних випадках:

присутня надмірна передавальна навантаження на ремінь;

необхідно запобігання прослизання ременя.

Як вибрати

Вибираючи зубчастий шків, варто звернути увагу на клас обробки, відстань між зубами і форму виготовлення. Поверхні зубів і ремінь схильні постійним навантаженням, тому пред'являються високі вимоги до якості нарізки і обробки. Нарізка зубів здійснюється в кілька етапів на фрезерному верстаті або пристроях, призначених саме для виготовлення даних деталей. Чавунні вироби дещо відрізняються від інших різновидів, вони відливають у формах, які повністю повторюють готові шківи для зубчастих ременів і обробляються за допомогою фрезерного верстата.


Фланці на шківі можуть бути відсутніми, так і розташовуватися на одній або двох сторонах. Вони фіксуються трьома методами:

клепка з подальшою фрезерною обробкою;

болтовими з'єднаннями;

гаряча посадка (застосовується тільки при невеликому розмірі деталей).

Матеріали

Перед покупкою необхідно визначитися з матеріалами, які використовувалися при її виготовленні. Найчастіше зустрічаються чавунні, алюмінієві і сталеві. Чавун поступово відходить на другий план, так як він поступається за характеристиками сучасним сплавів, до того ж відрізняється досить високою вартістю. Достатнє поширення набув зубчастий шків з низьколегованої сталі, яка володіє стійкістю до корозії, зносу, механічних пошкоджень і може піддаватися термічній обробці. Розрахунок шестерінчатої і пасової передачі проводиться аналогічним чином, але до уваги повинна прийматися еластичний ремінь, який виступає в якості передавального тіла. Існує два основних типи розрахунку: метричний та дюймовий. Від числа зубів і передавального числа залежить розрахунок необхідної кількості зубів. У деяких випадках можливе використання натяжних роликів для забезпечення більшого ступеня зчеплення.

Демонтаж

Для того щоб зняти старий зубчастий шків, необхідно прибрати кришку, що приховує проводу агрегатів, таким чином, забезпечується вільний доступ до деталей мотора, вимагає заміни. Далі послаблюється натяг приводного ланцюга. Після чого знімається бачок з незамерзаючою рідиною і електрогенератор. Якщо автомобіль оснащений гідропідсилювачем керма, необхідно демонтувати ремінь даної системи.
Далі залишається зняти кріпильний болт, фіксуючий зубчастий шків на колінчастому валі, але тут можуть виникнути труднощі, пов'язані з напрямом різьби. Під час руху двигуна болт постійно затягується, тому на даному етапі робіт може знадобитися пневматичний гайковерт, якщо зусилля рук виявиться недостатньо. При відсутності спеціальних інструментів, помітно спрощують задачу, рекомендується закріпити гайковий ключ на болте, щоб запобігти його поворот. Автомобіль під час робіт повинен перебувати на домкратах, або зі знятими приводними колесами. Це необхідно для того, щоб транспорт не зрушив з місця. Відкручування гвинта буде проводитися за рахунок різкого провертання ключа запалювання, при цьому стартер зробить кілька обертів і залишиться тільки зняти болт. Після заміни шківа всі деталі встановлюються в зворотному порядку.

На що потрібно звернути увагу

Зняти зубчастий шків "ВАЗа" з посадкового місця також досить складно. Передача обертального моменту здійснюється через шпонкові з'єднання, а сам шків кріпиться за допомогою перехідної посадки. Бажано мати при собі спеціальний знімач, який забезпечить плавний демонтаж деталі з мінімумом зусиль. При виникненні труднощів можна провести обробку з'єднання засобом WD-40. При знятті важливо не пошкодити шпонковий паз, тому потрібно діяти обережно і повільно. При недотриманні цього правила є ймовірність виникнення сколів і невеликих тріщин.